新君越IntelliLink的智能车载交互系统

在那个被咬了一口的苹果所掀起的革命浪潮中，我们养成了动动手指就发送指令的习惯。如今，这个熟悉的过程同样能够轻松地在别克新君越身上实现。

正文开始之前，请你先抬头看看周围有多少人正专注于手中的多媒体设备——大家早已忘掉了苹果产品对于传统手机外形和操作方式的彻底颠覆，而统统沉浸在手提与语音指令的无限便捷之中。同样，越来越多的人在对待汽车的态度上也有所改变，他们进入车厢后的第一件事，变成了研究中控台上那个看上去越来越大的显示屏。不得不承认，我也是这样。

进入别克新君越的车厢，中控台的按键比上一代大幅减少，因此我的目光瞬间落在了那个8英寸触摸屏上。这是别克称之为 IntelliLink的智能车载交互系统，同一般的中央显示屏一样，它包含了音乐播放、蓝牙、导航、语音等基本功能。不同之处在于配合换挡杆和中央扶手之间的Multi-Touch手写输入板，这套系统可以用点击、触摸、手写和语音共四种方式作为指令，比如我们可以说出规定的句式找到一个电台或者手机里的一位联系人(需蓝牙连接)。虽然这些我们都习以为常，但对新君越而言，却是个颇有新鲜感的设计。别克的这套IntelliLink系统比较成熟，除了多种亲切的输入方式，最让人担心的速度问题也处理得不错，大部分人只需要几分钟便可以熟悉操作。其实，在中控台上的屏显之外，位于仪表盘中央也有一个8英寸高清屏幕，为驾驶者提供更加直观的信息读取。

然而，我却放弃手写板而使用了另一个更迅速的法宝完成导航的设置：按下安吉星的通话按钮，我告诉对方想去的目的地，随后车上就自动收到了路线图。在点下“确定”的同时，我们出发了。这辆3.0升 V6发动机车型是君越车系中的旗舰，发动机功率比旧款提升7马力，扭矩依然为296牛·米。数据显然说明不了问题。

我对君越的动态感受还停留在老旧的四平八稳之中，但这种缺乏反馈不算我的埋怨，因为此设定正符合当年那些中产老顽固的口味。显而易见，在君越积累的35万名车主中，最早的一万人与接下来的一万人是截然不同的。今天，这个中产的族群已经被年轻的精英一族取代，新君越在驾驶上也增强了年轻人看重的沟通感，这也成为新车的亮点之一。尽管通过CDC全时主动液压减震系统、H-arm四连杆悬架，以及方向盘传递而来的路感比之前清晰，但毕竟这是一辆车长超过5米的大家伙，这个体型决定了当油门控制过于灵活时它的节奏会慢上半拍，勉强必然难有幸福。而这台3.0升发动机天生讲究线性，追求动力的朋友可以等待稍晚上市的2.0T版本。新君越将动力部分的升级命名为 IntelliDrive智能动力系统，更多的是针对这一型号的全新调校。新2.0T的最大功率将比老款提升 34马力，达到254马力，并2350牛·米的扭矩输出范围也从2000转／分至4000转／分延续到5000转／分，让人期待。

这次与北美同步改款的新君越车身变化不多，集中于细节上的调整。2837毫米轴距不变，但是车身长度与高度进行了小幅增加。全新的前大灯融入LED日间行车灯，以及别克家族化的更大更密的直瀑格栅，据说这是品牌的最新设计趋势。仔细观察，还会发现前大灯内有个别克小 LOGO，用以强调品牌的形象。尾部，新的镀铬饰条横贯左右，整体感更强，而后备厢微微上翘的小鸭尾比旧款更加别致。可能这些变化并不显眼，但也足够让人们明确新旧款的不同。

而车厢在IntelliLink的新鲜感之外，有了更多时尚感。中控台依然是别克标志性的360度环抱式设计，添加的棕红色与黑色的内饰搭配，我很喜欢。车厢的做工和设计都更加细致，比如肩部进行加宽处理的座椅贴身舒适，旗舰版则除了整合按摩、加热和通风等常规功能之外，还能通过震动对车道偏离进行预警提示，这比声响和警示灯都要明确。这个功能属于新君越的第三大提升——IntelliSafe主动安全系统，其包含自适应巡航系统、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助、泊车预警系统等。此外，随身小物件也不像以前一样需要在车厢四周寻找合适的放置点，而11支BOSE环绕音响、可开闭的全景天窗同样为整体加分不少。以上种种实用的配置，尽管不如那些新鲜设计一般充满诱惑，反而是定夺一辆好车的关键。