完美进化 浅谈性能房车的适时四驱

从字面理解，适时四驱是只在适当的时候进入四驱状态的四驱系统，或者说这是一种除分时四驱之外的另一种可实现两驱和四驱切换的四驱系统。其中的典型代表就是本田 CR-V，其后轮只有在前轮转速过快时才能获得扭矩。当然，这种被动式的适时四驱自然满足不了性能车的要求，直到其进化版本——电控主动式适时四驱逐渐成熟，由前驱改四驱的性能车才雨后春笋般的冒出，如GOLf R、Audi TTRS、RS3、Acura RL以及最近的M.Benz A45 AMG等。

这类四驱系统可认为是传统适时四驱的进化型，主要的区别就是原先的粘滞离合器进化为电控离合器，后轮不是等着“捡”扭矩，而是可根据需要主动获得扭矩。虽然厂家一般将这类四驱称为全时四驱，但笔者却不苟同，因为从结构上来说，它们沿用了适时四驱的衣钵，前后桥之间并没有用于分配扭矩并实现差速的行星齿轮式中央差速器。又或者说，当电控离合器完全分离时，仍可按两驱正常行驶，而真正的全时四驱无法做到这点。故笔者认为，从技术层面讲，将这种利用电控离合器实现四驱的四驱系统归类到适时四驱更为合适。