推拉之间 看中大型房车驱动方式解析

现如今，如果想买一台中大型房车，经常会面临前驱、后驱、四驱的选择困难。好了!别纠结了，或许本文能给你一个参考。

受惯性思维的影响，很多人认为行政级(中大型)房车就应该采用后轮驱动；前轮驱动是小型轿车的专利，不适合行政级大车；当然，如果是四轮驱动就更完美了!

那么，事实是否都是这样?此次我们先从理论上对不同驱动方式进行分析，找出其理论上的优缺点，再经过实车对比测试，找出实际中的差异。

难得的前驱均衡

可以说，XTS身上的前驱特性还是会有的，但头重脚轻又没带来太多的负面影响。独特的HiPer-Strut前悬挂设计、良好的转向特性以及MRC电磁悬挂都为XTS的操控带来了积极的影响。我们知道XTS本质上还是会注重舒适性的表现，超过1.8吨的车重也会成为操控性的拖累，但实际表现还是有令人惊喜之处。原本以为略显笨重的车头表现出意想不到的灵活性，虽然依然能够感受到一定的分量，但车头的反应很合理，非常容易掌控，只会在你肆意在出弯的时候恶补油门才会出现推头的现象，只要稍微收油，车身就会回到你想要的出弯路线上，在XTS上，前驱的转向不足属性已经被工程师最大限度消除了。当然在激烈驾驶的过程中，MRC电磁悬挂提供的出色支撑性也帮助不小，保留了适当的路感之余还能够为激烈操控贡献，只是停车时不停调整的声音有点扰人，当然这个也是吹毛求疵的我们才会发现的问题。另外，对向四活塞的Brembo制动系统非常强大，特别当我们在直路末端重刹的时候，都能够提供给驾驶者信心。其实，XTS出色的悬挂表现，令人放心的制动系统以及灵敏的转向，都容易让人爱上它的操控，虽然对比德系对手依然少了些沟通感，但作为司机的你，真的能够这么轻易感受到这点差异吗?

前驱的实惠

在行政级房车这个级别，常见的前轮驱动车型是奥迪A6以及新加入的凯迪拉克XTS。其实，不管是奥迪还是凯迪拉克，大部分的前置前驱车都有如下特点：

重量分布前重后轻，且发动机、变速器的重心都集中在前桥之前，在激烈转向时大的转动惯量给转向带来较大负担。前轮既负责转向又负责驱动，大油门拐弯时由于抓地力有限容易出现转向不足(推头)。急加速时因重心后移，前轮下压力减小，易出现前轮打滑空转，同时因传动系统中的左右半轴不等长，在大扭矩急加速时容易出现扭力转向；这都影响了车辆的加速性和安全性。发动机靠前，使得同样轴距的情况下可获得更大的乘坐空间，从而提高舒适性。没有纵贯车底的传动轴，后排中间的凸起可设计得更小，进一步提高舒适性。

从前面的分析来看，前置前驱似乎缺点多于优点，但这些缺点都是在激烈驾驶时才会体现出来。而宽裕的乘坐空间却是时时刻刻都摆在那里。