推拉之间 看中大型房车驱动方式解析

后驱乐趣还在，需要折腾

经过加长后的5系，轴距已经超过了3米，车长已经超过5米，开起来感觉已经很接近7系了，只是车身宽度稍窄，用我同事的一句话形容就是像在开一根长棍子。要想在这样大型的车身上过多谈论操控并不明智，悬挂舒适了、空间宽敞了、配置丰富了，就是一台稳当的行政级豪华车。虽然车架刚度依然让人津津乐道，但可惜偏软的悬挂总让人扫兴，特别经过道路起伏较大的情况下，总有种漂浮的感觉，魔毯般的舒适或许让后排乘客很受乐，但在弯中驾驶者就能够明显感受到车身的侧倾，才发现原来5系其实已经很大了。还好在转向上，方向盘的指向非常讨好，保留了适当的路感，有一种操控上的亲和力。你不能苛求它可以像3系那般从容，但在弯中的表现却是相当自在的，在弯中稍微将速度推进一点，你仍然可以感受到5系的车架和悬挂可以轻松应对，得益于前后出色的配重，转向不足几乎不会存在，甚至再向油门施加压力，尾部的动态还是相当受控，外甩的范围总是能够通过脚下的油门轻易掌握。其实5系悠着点开，是非常称职的行政级别车型，而快开还是能够体验得到宝马的操控精髓，这就是我们这个贪心的市场压迫出来的怪象，大型的后驱房车真的是有必要这么折腾吗?

后驱的坚持

对于奔驰、宝马而言，后驱不仅是一种驱动方式的选择，更是一种荣耀的坚持。因为一直以来，后驱都是豪华车或者运动型车的象征。

相比前置前驱，后轮驱动汽车的前后重量分布更均匀，如宝马坚持做到50：50的重量分布，这无疑对转向操控有利。大油门拐弯时可通过后轮驱动力甚至打滑来减小转向不足，当然也会有转向过度趋势。而重心后移，急加速时后轮驱动打滑的极限更高，且传动系统左右对称，不会出现扭力转向。但动力总成通常会侵占乘坐空间，特别是为了平衡前后重量而采用发动机前中置时。此外，细究起来，由于传动线路更长，前置后驱的传动效率也略微低于前置前驱，势必会影响油耗。这样看来，前置后驱的奔驰、宝马似乎更有运动细胞，也更适合激烈驾驶。但我想，需要这种乐趣的人应该更需要C级和3系。