推拉之间 看中大型房车驱动方式解析

稳重得让人放心

奥迪A6L是最早为中国加长的行政级豪华车，所配备的quattro系统对安全性的提高也让人津津乐道，只是明显的四驱特性和略高的车身质量，让操控在稳重当中多了一点沉闷。而 A6可以实现悬挂软硬可调，相比对手拥有更多的适应性，日常行车质感也是相当高级，没有那种漂浮感，日常的舒适性与安全性也达到了一个很好的平衡，在运动模式下，弯道中的支撑性也不会比5系要差，循规蹈矩，很容易掌握节奏，虽然路感并没有5系来得丰富，但提供的舒适性还是让人折服。朋的转向特性上，保持了奥迪那种绵密细腻的设定，比例感很强，同时又不会非常快速，保持了一份行政级房车的淡定，不会随便跟你的手较劲，一直作为行政级别车型的标杆是有它的道理的。而Quattro系统会让你很放心的将长长的A6L杀进弯中，车尾的不安定性根本不会出现，速度稍快之后，先是轻微的转向不足出现之后就会带来轻微的四轮向外滑移的感受，这是前驱或者后驱都无法体验得到的。这时候你要做的也是稍微收一下油门，收窄出弯路线之后继续深踩油门依然可以获得不错的加速乐趣，这就是四驱车的特性，不过我相信没有一个后座乘客希望得到这样一种感受。

四驱的诱惑

四轮驱动的行政级房车我们常见的就是奥迪A6 Quattro。对于一台公路车型来说，四驱的主要目的显然不是为了越野，但四轮驱动终究比两轮驱动更能充分利用路面附着力，提高车辆的加速能力和在一些极端路况下的通过性(如雨雪湿滑路面)。但四驱也有副作用，首先就是油耗高，多出了两个车轮及其传动部件的负担，不耗油都不行。其次，对于扭矩不够强大的中小排量车型来说，四驱不仅不能提高加速能力，反而会拖累加速。此外，传说中的极端路况究竟有多大概率出现也没有论证过。

不过话又说回来，对这个级别的车主来说，油耗似乎不是问题，但多两个车轮驱动就好比家里多了一倍的佣人一样有面子。

“驱”之不散

在强大电子系统的干预下，在工程师们精良的调校下，如今在中大型豪华车上，不同驱动方式对车辆安全性、操控性的影响越来越小。不管是前驱、后驱还是四驱，在大部分驾驶状态下，差异都不明显。当然，在激烈驾驶或者极端状况下，不同驱动方式还是会表现出不同特性。总的来说，前驱的性价比高，其操控性能也可满足绝大部分人的要求；后驱是经典的坚持，如果你真需要从一台中大型豪华车上找操控乐趣，它给你的的确比前驱多；四驱是一种战略储备，就好比大家都知道打仗根本不需要那么多核弹，但“多”总比“少”更有安全感。个人认为，究竟选择哪一种，还是要从自己的实际需求出发。