这是一场博弈 如何洞察汽车的未来

汽车生产商锲而不舍打造小众汽车发掘新市场，到底什么样的设计才能够脱颖而出呢?

X4，是宝马“掀背”suv的第二击。第一击X6建基于X5，现在则轮到X3化身 X4。这里所见的所谓概念型，可望距今一年之后正式服役。如果经验可信，届时南加州生产线组装的量产X4当与概念型大同小异，大不了只是删掉散热栅格、排气管和轮毂的过剩镀铬装饰，再把图中所见的薄刃型门把手换成比较正统的设计。

光就轮廓而言，X4的整体比例感俨如比它大许多的X6，体型实质上却远比 X6短小精悍，冒充轿跑的花招看起来也比较顺其自然。不妨打个比方，大家在坊间可以找到46号跑鞋，但同一款式的42号鞋看起来不是更有健儿风范吗?X4的情况正是这样。君不见X6车顶收束于车尾的高度几乎高于一般成年人的胸口，反观X4，收束位置却与腹部齐平。

处理平面的手法也有新招式。除了一气呵成横亘于前轮拱与后座车门门把之间的棱脊线，后轮拱上方还添了一道意在剔除多余脂肪的剑眉，营造精悍观感，避免两肩像X6那样流于臃肿。X4车身全长与X3相当，但高度略降53mm，宽度稍增 34mm，所以大家不妨预期它的操纵特性近似“正常”汽车多于SUV；事实上X4正是以此为目标。图中的概念版配备21英寸合金轮毂，量产型只会提供19和20英寸的选择。称为“长滩蓝”的车身用色日后同样不会应用于量产型号，其实用之又何妨呢?况且这个蓝色令车身两侧棱线和剑眉格外显眼。车厢?暂时欠奉，但TG相信宝马会从X3移花接木，尽管低垂车顶难免令X4的后排头部空间相对减少。

大家可能会问：世人真的需要X4吗?但换个角度说，假设汽车以至其他商品只是纯粹反映人类最基本的欲求，世上又何来“恨天高”高跟鞋和大便主题餐厅呢?世人对小众汽车的看法虽出奇地充满分歧，可是事实胜于雄辩，这类汽车不但有利可图，还可以刺激竞争。本辑图片以迪拜为拍摄背景，同样并非事出偶然，因为这一类地区本来就很欢迎X4等小众汽车。中国也有同一情况，所以难怪宝马决定在上海车展发表X4。

然而小众汽车如何达至当今盛世呢?故事得从1999年说起。是时也，X5刚刚出道。别忘记啊! X5可是宝马正规SUV的第一弹。诚然，美国人在此之前已有SUV之说，但X5却是欧洲演绎的第一代SUV，设计上强调身手矫健多于用途广泛，而且宝马发表X5之后非但没有停下来，反而趁着世人逐渐接受这种新形制时部署了下一步棋一一压扁X5的车顶，将之变成X6。

自此之后，相当于汽车世界预言家的策略部门便不断听取销售经理、产品经理、设计师、工程师等从业人员的意见，继而利用所有现役型号构思数之不尽的衍生版本。以3系为例，它实际上就包含了轿车、旅行车、GT、M版本的等等变奏。规划人员的工作说白了就是发掘每一个型号的可塑性。

整个过程说白了就是一场博弈。尽管宝马在这个游戏中往往马到功成，新概念却未必一定如期收效，雷诺在Avantime一役中便证明了阴沟里也可以翻船。说真的，最好的概念反而往往贵乎渐次演进多于彻底改革。与此同时，可别忘记X4这类跨界车无论怎样新奇，最终还是一盘牟利生意。汽车生产商喜欢利用这些“奇兵”进攻“常规”型号在定价策略上难以兼顾的高消费市场，原因嘛……打个比方：标上SUV级价码的本田CR-V有本事叫买家欢天喜地掏腰包，标上同一价钱的本田雅阁却不大可能博得相同反应。福特翼虎索价可以高于蒙迪欧，也是出于这个道理。

要是抓准商机，再假以时日，光凭一个型号改变品牌形象实不为奇。君不知宝马一度以豪华轿车著称吗?现在他们却大打SUV牌，宝马每售出4台车中便有一台出身于X家族，所以天晓得X4十年之内不会从奇兵一跃成为中路大军呢!大家今天也许未能参透这类汽车的意义，但它们说不走可以破解一个千古谜题一一告诉大家何谓发掘小众空间的艺术。