琳琅满目的汽车全线出击 谁有真功夫？

刚过过去的上海车展，中国自主品牌与跨国公司同台竞技，琳琅满目全线出击，场面颇为震撼。可是，这繁华表象的背后，是否也有相应的实力做后盾呢?

自主品牌官方网站上，能看到各家的产品线都很长，车型很丰富。例如，奇瑞 27款，吉利17款，比亚迪15款，中华13款，只有长城相对比较少，5款轿车5款suv(哈弗品牌已独立，所以应该算作5款)。密密麻麻的车型图，颇显出我泱泱汽车大厂的气势，

对于这种现象，车界有个说法，叫做多生孩子好打架。但是，这个说法需要一个前提，就是生出来的“孩子”要足够壮实才行，否则，好多弱弱的“孩子”，还真未必敌得过一个壮实的“孩子”。

最近发布的2013年4月车型销量排行中，从第一名的朗逸到第十名的宝来，全部都是合资车型，自主品牌没有一款车型上榜。可见，自主品牌车型虽多，也有一些销量不错，可真正能与这十款车型匹敌的，目前还没有。而且随着销量门槛的不断提高(第十名月销量已经是1.92万辆)，自主品牌上榜的难度可能越来越大。

而且，正是因为“孩子多”，有限的资源才显得更稀缺，每个“孩子”都要有一些奶水，就更容易造成吃不饱、穿不暖的现象。而且我们很多早期车型都是“逆向”开发的，本来就先天不足，如果营养再跟不上，就更没法出去“打架”了。那些不能盈利的车型不仅浪费了资源，而且还耽误了宝贵的时间。因为汽车的开发需要一个漫长的过程，开发时间都是以年为计量单位的，如果不能做出一款有竞争力的产品，这时间也就付诸东流了。

汽车工业是规模经济效应极强的产业，由于产品开发费用、设备模具费用、厂房建设费用以及市场宣传营销费用等都非常巨大，都需要由产品分摊，一个车型产量越大，每辆车分摊的上述费用就越低，这款车在成本方面越就具有竞争力，企业从其上得到的利润也就可能越多。反之，如果一个车型产量太低，每辆车分摊的上述费用就会非常之高，甚至会使得该车成本超过市场接受价格。如果这款车整个生命周期的全部产量都不能将上述费用完全分担的话，这个车型给企业带来的就只能是亏损，就是一个失败的车型，会给企业造成巨大的损失。

跨国公司的车型是在全球推出的，因此，一般来讲某个车型在中国的销量只是其总销量的一部分，所以该车巨额的开发费用，可以由中外两个市场分担，而中国企业的绝大部分车型，开发费用基本上都只有依靠国内市场分摊。于是，费用负担更加沉重。车型多了，固有深入细分市场的好处，但是，如果诸多车型都背负着沉重的负担，能够担负起赢利的重任吗?

所以就打架而言，张开五指不如攥紧拳头。每家自主品牌至少都应该有一款拳头产品，它是企业的命脉，这个产品成功了，企业也就成功了。从福特的下型车、大众甲壳虫，到丰田卡罗拉、本田思域，无一不是品牌的支柱车型，这些企业之所以强大，是因为他们有了很多这样的支柱，发展的基础自然就稳固了。既然有了前人的经验，我们就应该好好学习、少走弯路才是。最近上市的自主品牌新车很多，包括荣威新 550、北汽绅宝和长安瑞骋，都有拳头产品的潜质和实力，只是在市场运作和后期的产品改进方面，这些企业还要认认真真、踏踏实实地做好。就像养孩子一样，营养充足，悉心照料，才能茁壮成长。如果家底不够富足，孩子，也许少养一些才能更健康的成长。