多角度分析日本的年度汽车销量

在日本，划分年份有两种方法。一种是国际上通用的方法，也就是公历的1月至?2月为一年。还有一种在日本被称为“年度”，指的是从公历4月至来年3月。日本的学校大多将“年度”视为一个学年，而大部分的日本企业也是在3月进行年末结账的

因此也就不难理解，为什么汽车领域中的“新车登记量”一般是以“年度”为计算单位的了。由于汽车制造商在3月进行年末结账，而“登记量”等同于“销售量”。此外，制造商为了提升年度销售量，往往赶在3月年末结账之前开展促销活动，从而促使该月份的销售量大幅度攀升。我们从最近公布的2012年度(2012年4月至2013年3月)新车销售量排行榜中，可以看出日本汽车市场的特点和未来趋势。在下文中，我将从多个角度对排行榜展开分析。

排在前三位的“丰田AQUA”，“丰田 PPIUS(普锐斯)”，以及“本田fit(飞度)”具有压倒性的优势。紧随其后的是“日产NOTE”，它已经连续几个月压倒“本田FIT”而跻身第三位，其销售量同比增长至200％。但即便如此，在年度总销售量方面，“日产NOTE”还是与前一位相差了5万台以上。

AQUA的销售量与Prius非常接近，都是28万台(总计56万台)，如果从兄弟车型这个角度来分析，FIT+FREED为26万台，NOTE+MARCH+CUBE为18万台，都远不敌AQUA+PRIUS的总销售量。而FIT的销售量有所下降，同比下降至70％。这是由于该车型受到混合动力车AQUA以及suv车NOTE的挤压，今年秋季预计将进行改款。AQUA的销售量同比增长至 435％，这个数字实在惊人。通过观察排行榜，可以显而易见地得出以上结论。接下来，我将从其他角度深入地分析一下。

刚才几次提到了同比增长率。而有一款车，其同比增长率甚至高于AQUA (435％)和N07E(200％)。这就是第18位的马自达CX-5。其销售量同比增长至760％。特别值得注意的是，在 CUV车中，仅有CX-5和日产X-trail (奇骏)(第28位)进入了前30位。

理由是显而易见的。良好的销售业绩来源于马自达公司的创驰蓝天技术 (SKYACTIV TECHNOLOGY)，特别是该车型所搭载的涡轮增压柴油发动机。上市初期，很多消费者在杂志上看到关于原型车试驾的报道，便纷纷前去咨询。在没有专门设置展示车和试驾车的情况下，八成的顾客选择了柴油发动机，成为当时的热门话题。去年对该车型进行了改良后，更是有超过九成的消费者选择了柴油发动机。可见，日本SUV的低迷，并不是由于消费者厌倦了这个概念，而是不管从性能角度，还是从经济角度，SUV都失去了以往的魅力。消费者其实希望购买的是富有现代气息的SUV。只要能制造出“好汽车”，无论哪家企业，都可以取得良好的业绩。是CX-5让我们重新认识到了这一点。

反过来说，正是由于没能制造出好汽车，才导致了SUV整体上的衰落。更具有代表性的是纯正轿车和纯正跑车。跻身前30位的轿车只有丰田 crown(皇冠)(第13位)。而跑车更是一片萧条，只有丰田86勉强挤入前30位。

当然，不光是年轻人，整体消费群对于汽车的兴趣看来确实发生了转移。因为在欧洲市场，跑车的销售业绩也不尽如人意。我认为，即使在30位以下，不，应该说正是在30位以下，如果能涌现出大量高品质的轿车或跑车，那么日本汽车制造业的未来依然是明朗的，至少能够使我们持续性地、富有诚意地从事汽车制造。从这个意义上来说，我对于轿车和跑车在未来的表现还是抱有期待的。

近期日元走低，这让日本的制造业松了一口气。衷心希望这个利好因素能够在下一个年度，在排行榜前30位以及30位以下集中地体现出来。