试驾宾利飞驰 谈谈我眼中的中国

当我写这个月专栏时，我的观点却非常中国化。从下榻的酒店顶层向外望去，北京的鸟巢尽收眼底。此刻我正身处中国，参加全新宾利飞驰的媒体发布活动。不久前我曾在文章中提及，宾利放弃通常意义上的奢华之地，例如法国、西班牙或者美国，选择中国作为这次活动的主办地，这种做法非常有趣。对于来自宾利传统市场欧洲和美国的与会记者而言，这意味着长途飞行和繁琐的签证安排。不过，额外的付出也是值得的。中国市场的成功令宾利引以为荣，而中国还是飞驰车型的全球最大单一市场。

我赶在其他记者之前抵达了北京，目的是为了留出更多时间来考察这个神奇的国度，也为了准备更多素材来为我所服务的欧洲和美国杂志提供一篇更大的报道。在欧洲和美国，我们读到很多报道，关于中国的市场需求正在改变全球的汽车工业，特别是在豪华汽车市场。但是，我们并不清楚，中国的新买家何许人也，他们想从自己的座驾中获得些什么，以及他们如何看待欧洲豪华汽车品牌。我还想找出，海运而来的宾利和其他豪华品牌汽车产品行驶在何种环境下：道路和交通状况如何，以及这里的驾驶习惯又会怎样。所有这些将会影响未来欧洲汽车的造型和工程设计。

如果中国的市场需求是全球汽车工业的唯一亮点，如果这些需求主要来自城市，北京作为中国的首都，那么北京现在就是整个汽车世界的中心。因此，我花了整整两天时间，驾驶宾利飞驰绕着北京兜了一圈，试图深入了解以上这些问题。不出所料，我受益匪浅。我与一些汽车卖家会面，其中包括英国汽车品牌宾利和路特斯在北京的经销商，还有相应的消费者，其中包括两名20-30岁的年轻车主，他们驾驶两辆相同的法拉利458 Italia来到我入住的酒店，与我见了面。

我的印象如何呢?气势恢宏的道路，至少北京是这样的：比伦敦更多和更宽的车道，比洛杉矶要好得多的路面。真正令我印象深刻的是消费者的忠诚度，在承担进口税后，较之欧洲车主的付出，他们要准备双倍的钞票才能购得新车。在欧洲，许多人认为中国消费者根本不在乎欧洲汽车品牌的历史和传统，只想得到最新或最贵的车型。那不是实情：我所采访的一位法拉利车主就不喜欢兰博基尼，他的理由是，这个法拉利的意大利本土竞争对手缺乏法拉利那样的历史，即使兰博基尼今年正在大张旗鼓地庆祝其创立50周年。

在宾利新的特许经销商那里，我认识到，对于潜在的买家来说，这个品牌与英国皇室的联系有多么重要。通过对宾利和路特斯的采访，我了解到，两家品牌的英国总部需要为中国市场提供更多的个性化选择方案。例如，用传统的中国木材在宾利总部加工成内饰。听说绝大多数的宾利买家都直接以现金交易，这太令人陶醉了：我真想知道提供贷款(零售金融服务)对销售是否有刺激作用。我还听说一款全新的 suv将左右宾利在中国的命运：也许在最畅销车型的推动下，中国又会成为该车型的全球单一最大市场。

我还时常好奇，为什么中国的购买力没有对老爷车和收藏汽车市场产生相似的决定性效果，就像对艺术品和葡萄酒市场的影响。我清楚中国人并不缺乏对汽车的激情。我的一位年轻法拉利车主朋友解释道，他们也对拥有一辆老款法拉利充满兴趣，而进口关税令车价更昂贵，且在中国，这种车型难以登记上路使用；同时，目前中国相应的专家网络尚未建立，无法对这些车辆进行维修，无法与我们在欧洲的那些服务相提并论。

因此，我带着一大串问题来到中国，也将怀揣许多令人惊奇的答案满载而归。不过，我认为，这也是我这次美好之旅的原因所在。现在，我正置身于北京豪华的盘古七星酒店，试驾完宾利飞驰，我将以一名纯粹的游客身份前往环境艰苦的朝鲜：因为那里没有繁荣的汽车工业，不需要报道!