奋进号“BEndeavour"”试驾宾利新飞驰

1769年库克船长与“奋进号”(Endeavour)首次踏上了新西兰的土地，被载入史册。244年后，宾利的“奋进号”驶离“欧陆”"，开始了另一段独特的探索之旅。

一句话概括我们各自对新飞驰的评价，我的是“不出意料的好车”；刘伟华则仅仅是“未达预期”，而英国的Dan Read却觉得它是“旷世奇车”。所以如果简单地总结一下，本次我们三人的综合意见是：宾利为中国等新兴市场设计了一款中国人觉得一般般、但英国人却觉得顶呱呱的新飞驰。

不过对于一款宾利的产品来说，事情从来都不会那么简单。上次在鄂尔多斯见到飞驰，它还在欧陆车系旗下，不管是长相还是内饰，它都只能算欧陆的三厢版，而今自立门户后，自然需要新的卖相以宣誓独立。新的样式从正面看，除了一些更干练的线条以及加码的外侧头灯，其他元素与欧陆并无太大区别。不过侧身的力量线与腰线组合则有了明显的进化，老款予人不温不火的感觉烟消云散，从前轮拱线起、贯穿车身消失于后门的腰线，与前门下端浮现、在后轮轮拱前后留下浓墨重彩的力量线，两者相辉互映，使得车身从侧面看起来更扁平修长，削弱了新飞驰在视觉上的重量。

“不光看起来不笨重，就连开起来也很难让人想象这是2.4吨重的车子。”正如Dan所说，虽然宾利宣称造型与调校以稳重干练为主，但在行驶过程中却轻巧如脱兔。在试驾的初段，我们首先面对的是北京的早高峰，驾驶车辆突入车流短兵相接，一般来说不是超豪华轿车的强项，而且460kW以及800N·m内功如果出招不慎在北四环的“流体方阵”内突然释放，必然殃及池鱼。不过好在新飞驰的油门在轻踩时有一个小小的延迟，只会将一小部分力量送向地面，这种轻推的力度让我想起了第一次穿上轮滑鞋，父亲在背后鼓励的轻推，力道恰到好处。

再往下催促油门，源源不断的扭矩便会绵绵送出，力量释放手法丝滑柔顺，宛如夏日午后昆士兰海边的碧波，毫不暴力但也不乏气势。 8速变速箱为了充分发挥双涡轮W12的扭矩，每逢大脚油门都积极降挡。虽然我并不觉得变速箱频繁变招有何问题，不过Edmond似乎觉得这有点多此一举，并质疑发动机的扭矩是否不足：“慕尚的6．75L V8即便是配6速自动挡，在驾驶过程中部很难感觉到变速箱在工作，新飞驰的换挡就明显多了。”根据官方数据，这台发动机可以在2000r／min以上区间几乎全额释放，但我估计，为了将油耗降至宾利宣称的14.7L／100km，变速箱还是要不停地在油耗最佳转速和扭矩输出之间进行取舍(新飞驰仅比旧款减重50kg)，所以挡位变化多端也就可以理解了。