好戏还在后头 长安标致雪铁龙DS品牌

对于蔡建军而言，DS不是试验田，更不是法式浪漫，这是一项任务，是一个必须在中国成功的品牌。

DS究竟是什么样的一个品牌?2011年4月首次在上海车展亮相时很多人问同样的问题，而半年前即2010年10月10日早上，中国长安汽车集团董事长徐留平让当时该项目中方筹备组长应展望给蔡建军打了个电话，接完电话后他也问了自己同样的问题。这个电话是让他参与筹建长安标致雪铁龙合资公司，同时负责公司的营销工作，而DS是要引进的第一个品牌。

蔡建军1998年进入长安集团，最早在计划调度处工作，“在长安15年，我是从最基层做起的。”蔡建军说。1999年，他主动要求去东北做销售，最后把东北做成了当时长安增长最快的区域市场。而2002年，长安汽车与河北长安胜利汽车联合组建河北长安汽车，蔡建军被调派到河北长安，负责并筹建销售事业部。这是他在长安重要的职业表现，当时河北长安的销量三年内从零增长到十万辆。

和当年相比，这次合资公司的调任更有挑战性。DS在中国的品牌知名度几乎为零，尤其在豪华车细分市场，而长安标致雪铁龙对于DS的定位正是这个细分市场。“我们的目标是消费者未来选择豪华品牌时，在豪华品牌第二阵营中第一时间联想到 DS，这就是我们努力的方向。”蔡建军说。

蔡建军出生的那年，其实是DS的衰退期。1974年，作为雪铁龙旗下DS系列车型已接近停产，两年后，随着雪铁龙集团的破产而彻底消失。那一年，标致和雪铁龙合并，成立了标致雪铁龙汽车集团。上个世纪，从1955年到1975年，DS共存在了20年，他独特的外观设计成为了那个时代的经典，但当时，他并没有成为一个单独品牌，而仅是雪铁龙旗下的一个车型系列。雪铁龙当年对他的定位和今天合资公司的期待是一致的：都是面向高端市场。但上世纪B50和60年代，刚从二战中复苏的欧洲市场，并不能接受DS作为高端车的售价，更多消费者选择了雪铁龙旗下的另一款车型ID，这款车售价低于DS，但外观与DS相同，虽然动力稍逊色些。

当年雪铁龙遇到的问题注定是蔡建军今天要面临的问题。去年6月在国内首发的进口产品DS4、DS5和9月发布的DS3，入门车型价格分别为24.282元、29.88万元和19.98万元，和同级别的其他豪华品牌车型相比，价格优势并不明显。如何说服消费者放弃熟悉的豪华品牌来购买DS?尤其在一个“面子”文化盛行的国家。“开创一个新品牌，比我想象的难度要大，我们的节奏是先进口以树立品牌形象然后再国产。我们的合资企业是2011年11月20日成立的，到今天为止就一年半的时间，按这个时间节奏的话，现在品牌知名度已经有了，而原来是零，至少建立品牌第一阶段的工作初有成效。我本人有一个非常坚强的信念，有了双方母公司的支持，我们清楚DS在中国市场的战略，以差异化的营销策略，有目标有奋斗，依靠团队精神，培养一个特别能吃苦、特别能战斗的团队，大家形成一个合力时，我可以不惧怕任何挑战，有了这样一个基础我相信我们会品尝到成功的喜悦。”蔡建军说。