执着成就辉煌 工作狂Helmuth Bott教授

在欧洲诸多汽车品牌中，保时捷无疑是最坚守传统却又执着创新的一个。如果说911的经典是来自于费迪南德·保时捷天才的创造，那么如今让这经典发展为辉煌的关键，实际上是为保时捷发展之路保驾护航的工程师

作为保时捷高级工程师团队中任职时间最长的一位，Helmuth Bott教授在25年前意外退休时仍是保时捷研发部门的负责人。他最被人们所熟知的成就，就是在1986年问世的那辆惊世骇俗的959。Helmuth Bott教授用他前瞻性的眼光和科学严谨的研发态度，为保时捷最近30年的发展指引了方向。

1925年出生于斯图加特附近的Helmuth Bott在家乡接受了教育，然后入伍以一名坦克兵的身份参与了二战后期的战斗。退役后他完成了自己的学业，在Swabian地区多个地方担任过助理教师。随着战后德国工业的慢慢恢复，越来越多的工程企业在斯图加特重新开张，并且急缺大量专业人才。1947年，Bott在戴姆勒·奔驰谋得了一份机械师的工作。

在一线岗位实践了2年之后，Helmuth Bott考入斯图加特大学机械工程专业。3年的专业学习期间，他又先后成为了戴姆勒的设计师学徒以及Bosch的测试学徒，积累了机械工程领域的丰富实践经验。毕业之后，Bott受雇于车身制造商Reutter的一家奥地利分包商，工作地点位于Zuffenhausen，而这里恰恰是保时捷2年前为其跑车制造部门选定的厂址。就这样，26岁的Bott以一名工厂助手的身份开始了自己和保时捷相伴的岁月。

在那个人才紧缺、工作量巨大的年代，“能者多劳”往往让有能力的年轻人可以很快崭露头角。很快，Bott就获得了第一个重要任务：为Porsche(当时甚至还没有被称作356)的新款变速箱打造测试平台，以确保Getrag提供的新产品能够用来被替换不堪扭矩重负的老款变速箱。他的工作开展的很顺利，圆满完成验证任务之后还受托撰写训练说明书，然后便顺理成章地负责相关的员工训练工作。

356的成功让保时捷决定扩大产能，同时也开始研发356的后继车型。通过研发新款901的麦弗逊结构前悬挂系统，Bott在底盘系统方面的专长得到了认可。他甚至使用一辆梅赛德斯-奔驰的前悬挂安装在一辆因碰撞损毁的356车型上，并以此来研究不同悬挂结构对新款901车型的影响。到了1961年，Bott已经成为了保时捷路测团队的负责人，工作便是解决新车型路测时的操控性能问题——由于新发动机比大众原来的4缸水平对置机型多了2个气缸，对新车的平衡产生了巨大影响，而Bott凭借着丰富的经验和严谨的测量，成功地找出了解决方案，让907的动态表现不再变得不可预测。

有人评价Helmuth Bott是个不折不扣的工作狂，他在工作室和车间中获得的快乐往往是难以逾越的。正是凭借着在工程领域不断积累的经验，Helmuth Bott逐渐在保时捷的研发团队中起到了中流砥柱的作用。911 Turbo正是他履历表上浓墨重彩的一笔，而前文提到的959则标志着他不仅拥有扎实的技术储备，也拥有过人的胆识和判断力。毫不夸张地说，如今的所有保时捷系列车型中都或多或少地受到了Helrouth Bott教授通过959所散发的影响，在让人信服的传统面前，创造着新的辉煌。