追风猎艳 山路试驾日产370Z Roadster

浑厚的发动机咆哮伴随着飕飕的气流声响彻我的耳畔，在太阳的照耀下，珍珠白色的日产370Z RoaDSter闪着光，划过蜿蜒的山路。这是一场用速度与力量来追寻乐趣的游戏，但也许是巧合，也许是命中注定，当红黑相间的Kawasaki Z1000出现在视野中时，我又有了新的目标

晴空下，两台以Z为名的速度机器犹如飞梭般，一前一后沿着山路奋力向前。热情已被点燃，毫无疑问，我的坐驾是这一刻的不二之选。如果你了解日产的运动跑车历史，那就决不会轻视和GT-R同样传奇的Z-Car——这是铁杆们对它的称呼。最早的Z可以一直追溯回1969年的 S30，那漂亮的外形完美诠释了“Fairlady Z”的含义，尽管海外销售版的简化命名少了些浪漫传神，但丝毫不影响世界各地车迷对它的热爱。与GT-R不同的是，Z的演进代代相连几乎没有停顿，你眼前的这辆已是第六代Z-Car。

日产370Z Roadster拥有惹火的外形和令人艳羡的跑车天赋。那犹如箭头一样的前灯发射出寒光，宽阔的前保险杠通气口好似吞噬路面的大嘴，富于肌肉感的身材则像极了匍匐待机的猛兽，而 RAYS定制的19英寸轻量化锻造轮圈更是性能的象征。

隐藏在这副外表之下的是毋庸置疑的战斗力：强劲的3.7升V型6缸VQ37VHR发动机以11.0：1的比例压缩空气与汽油的混和气，328马力的最大功率在7000转/分释放，366牛·米的最大扭在5200转/分涌现，与7速手自一体变速箱搭配，5.8秒可完成0～100公里／小时加速，最高时速达250公里/小时。由于发动机安装于前桥之后，构成了重量平衡最优化的前中置后轮驱动布局。在车头部分大量使用的铝材和碳纤维制造的传动轴进一步控制了体重，让这辆敞篷款370Z的整备质量仍保持在1600公斤上下，同时拥有不弱于硬顶Coupe款的车身刚度。而4250毫米×1845毫米×1325毫米、轴距 2550毫米的紧凑车体尺寸和车轮尽量置于车身四角的设计，带来了灵活与稳定兼顾的动态响应。坐在驾驶席上，运动座椅将人的身体充分支撑，弯前坚决地踩下制动，配前4活塞后2活塞对向卡钳的通风盘式刹车系统，迅速收慢了车速。动方向盘后的换挡拨片，变速箱随即切换到适合的挡位。转动沉实的方向盘，前轮依照我的愿望做出精准的回应。弯道中，悬挂顽强地应对着压迫，让车身保持着从容的姿态，前245／40R19后275／35R19的运动轮胎紧紧咬住柏油路面，让370Z Roadster沿着最佳路线掠过弯心。大胆地踩下油门加速出弯，发动机转速飞快上升，推力再次让身体陷于座椅之中，头顶上的净空好像刮起了10级阵风，耳旁清晰的机械咆哮混着气流声响让人更加真切地感受到速度的刺激。

汽车与摩托之间的距离在迅速拉近。对于我和370Z Roadster的直接，跨骑着Kawasaki Z1000的美女并没有感到惊讶，她也加快了自己的节奏。也许这就是速度爱好者的共同点，我们都愿意找寻一些挑战的乐趣。这辆配备1043cc液冷DOHC 16气门四缸发动机的运动摩托也绝不是等闲之辈。136马力的最大功率和110牛·米的最大扭矩分别在9600转/分和7800转/分输出，而它的车重只有218公斤。这样的重量功率比足以创造惊人的加速力。尽管Kawasaki Z1000并不难驾驭，但骑这样的劲驹仍然是需要本领的。

近距离的观察让我更加佩服她的技术和勇气，并且欣然地配合着她的步调。随着时间的延续，两人之间渐渐产生了微妙的默契，我们似乎都有了感觉，此刻没有什么比共同享受这条山路更美妙的了。接近山顶，一起放慢速度，直到最后停了下来，该是互相“正式”自我介绍的时候了。经历过刚刚的速度之旅，一切好像都变得不再有什么隔阂，谈话就像相遇一样，自然地开始，然后迅速展开话题总是源源不断，而日产370Z Roadster和Kawasaki Z1000则在一旁静静地等待，展示着属于它们的机械之美。

太阳西沉，已相互熟识的我们踏上了回城的路。夜晚的都市不再像白天那样拥挤，穿行其中也变得轻松惬意。为了给这美好幸运的一天画上一个漂亮的句号，我和新结识的朋友来到了许多同好常去的地方。在这里，速度的化学反应将继续下去。日产370Z Roadster和Kawasaki Z1000一起释放着自己的能量与激情，动人的声浪此起彼伏，像是为主人献上的完美吟唱，此刻没有什么比这更能诠释我们两人心中的情感共鸣了。