找寻梦想的方向 与新胜达一起西藏之旅

我没有去过西藏，很多人都觉得不可思议。从未踏上高原的我，将在海拔3500米以上的地方与一辆车相处八日。如此挑战自己，只是想找到梦想的方向。

到达西藏的方式现在已经全了：飞机、火车，加上家用车普及到现在这个程度，自驾进藏也不是什么新鲜事儿了。多年前，当时我生命中很重要的朋友曾经自驾川藏和青藏线，由于对高原反应的恐惧，我错过了与他在拉萨会合的机会。今年，我终于有机会来到这里，这里的天、云朵以及阳光都与数年前无二，只是我们都老了，这个迟到的约定才不圆满地达成。藏地高原的这次旅程，除去探险与好奇，更多的是释放精神层面的寄托，与挑战恐惧的意义。

与新胜达已经是老朋友了。今年的早些时候，我曾驾驶新胜达往返于北京与山西。如今，老友的重逢是要一起走一段新路：从海拔3700米的拉萨一路下行，过那曲，翻唐古拉山，途经沱沱河、五道梁，停驻格尔木、在青海湖休整后会师西宁。一路两千余公里的征途，平均海拔在4000米以上，对于我这个从未上过真正高原的人来说是精神与肉体的双重考验。我和小伙伴儿罗老师驾驶12号新胜达开始这段征途，它搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率为245马力，最大扭矩为350牛·米，再配以四轮驱动系统，至少从数据上看，对于主要是公路，偶尔有非铺装路面的旅途而言，游刃有余。

经过三天头昏脑涨的休整，又经过了羊湖的4000米拉练，大部分小伙伴儿都适应了高原低氧的环境，我们的旅途在到达拉萨的第四天后真正拉开序幕，第一站便是平均海拔超过4400米的那曲。和人一样，车也有高原反应，通常的换算公式是这样的：海拔每升高1000米，动力就会下降10％。而此时此刻，在海拔四千余米的高原，车轮下的地面是十多座北京国贸三期摞在一起的高度。根据队医的提示，车队里的所有人就像电影中的慢动作般缓慢行动。相对于上次驾驶新胜达时的感受，这次可以明显感受到，我们的座驾和我们一样竭力对抗着高原反应。虽然能明显地感受到动力的下降，但我们的12号车依旧能动如脱兔，要紧跟主要是途胜组成的引导车队就像鹰追逐猎物一样易如翻掌。

前往那曲的行程过半，不幸遇到塌方阻路，传说中青藏线堵车往往要等上半天一天的时间，于是车队全票表决通过绕路行走。说是绕路，其实并没有真正意义上的路可以走，我们沿着草原上坑洼不平的车辙前进，suv在通过性上的优势立刻显现出来，同样堵在路上的轿车只能用艳羡的目光送我们远去。新胜达并不是传统意义上的硬派越野车，虽然我们在拉萨城区和沿途的路上也见到了大批的新旧不一的途胜和胜达，但相对于存活在青藏高原上的大批丰田和三菱而言，它们还是小族群的存在者。尽管如此，胜达更偏重于舒适取向的悬架系统和适时四驱系统并没有给我们惹任何麻烦，甚至丝毫没有影响后座罗老师的睡眠，很快，我们驶出烂路，直取那曲。