最漂亮的性能车 大众尚酷R三阶进化报告

相信各位读者朋友对于上一期改装秀中登场的红色GTI还有印象，经过APR二阶程序的武装后，GTI已然脱胎换骨，让不少大众车主也在暗暗酝酿着自己爱车的进化方案，那么这一期的针对尚酷R的APR三阶进化报告，您一定不能错过。

身边很多同事都认为尚酷R是大众旗下最漂亮的性能车型，源于其宽扁的车头和层次分明的车身。作为大众旗下最具代表性的两厢运动车型，大众尚酷R的出现使得国内许多日系改装车玩家纷纷转投大众门下。由于许多资深玩家的加入，使得国内德系改装市场变得越来越繁荣。面前的大众尚酷R，虽然厂商给出的指导价为39.88万元，但是只要4S店现车充足，一般都有7万至8万元左右的优惠(以各地实际情况为准)。其搭载的代号为EA113 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，原厂状态下也可以输出190kW的最大功率。面前这辆电镀蓝的家伙，依靠几乎疯狂的APR三阶程序压榨以及周边硬件强化，最大输出功率已经超过了300kW。

随着国内德系改装品牌逐渐增多，大众旗下性能车的提升方案也日渐多了起来。说到性能升级就不得不提到ECU程序的提升。通过电脑程序对点火时刻、喷油量等数值进行改动，协同硬件强化，达到提升动力的目的。现有非常火爆的用于大众车系的APR程序有一阶、二阶、三阶之分，所对应的提升幅度也不同。

美国APR Stage Ⅲ TurboCharger System套件包括盖瑞特(Garrett) GT2871涡轮、排气歧管、机油导管、进气导管等，当然还包含了控制涡轮增压值，控制燃油喷射、控制点火系统等决定发动机工况的ECU程序。盖瑞特(Garrett)是汽车零部件制造商霍尼韦尔(Honeywell)旗下的零部件制造商，主要生产车用涡轮增压器，并为多家车企代工原装涡轮产品。盖瑞特旗下的GT2871涡轮增压器一般对应的功率范围为150kW以上，对应发动机排气量为1.0L至3.0L不等。对于排量为2.0L的EA113发动机来说，当电脑程序将发动机最大功率提升至200kW以上时，GT2871涡轮的效果便会显现。只是体积更大的GT2871涡轮相比小体积的K04来说更容易产生涡轮迟滞的现象，而且对于排量较小的车型来说，盲目地加大涡轮反而会加重涡轮迟滞，GT2871涡轮套件在出厂时已被考虑得相当周全，配合精确调校的ECU电脑程序，因此它在尚酷R的体内并无不适，反应极快，高转功率输出良好，兼顾了全转速域的表现。

出自PQ35平台的尚酷R，依然是使用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘方面有着较大的改装潜力。那些对操控性有要求的车主应该不会满足于原厂的悬架系统，高强度的驾驶会使原厂悬架部件显露出疲弱的一面，而且连接摆臂与副车架的橡胶衬套也不能满足更高强度的驾驶状况。这辆尚酷R便安装了来自SuperPro品牌推出的强化下摆臂，采用铝合金材料，重量比原厂的钢铁材质摆臂轻44％，更轻的悬架部件重量让其响应速度更快，继而提升车辆的动态表现。

尚酷R上加装的SuperPro强化衬套也是其一大亮点。衬套的存在是为了缓冲金属部件之间的震动，改善行车舒适性，但原厂衬套过软的用料使得力的传播变得不清晰，并且激烈操控下会加速其磨损。SuperPro衬套采用名为Polyurethane(聚氨基甲酸乙酯)的材料，硬度介于原厂衬套和金属衬套之间，能够令车子的悬架和转向系统的摆移量以及虚位减少，使其反应更敏锐，操控更直接。同时，SuperPro之所以不采用金属材质制作衬套，是因为SuperPro要做的不仅是提升车辆的操控感，他们注重的是驾驶质感，舒适性也是考虑范围内的重要内容。除了以上优点，SuperPro衬套还具有抵抗磨损，提高对油液和溶剂的割裂抵抗力特性，因此也受到广大改装车主的青睐。