‘强敌’挑战 年度车型评选之奔驰E级

只做两件事情，并且将他们努力做好，似乎已经成为近年梅赛德斯-奔驰的运营理念。2013年，梅赛德斯-奔驰的这两件事情被定格在了制造全新S级和将上市仅有3年的E级改款。从结果来看，梅赛德斯-奔驰实现了目标，这两款车都非常出色。依照Mackenzie的观点：“E级树立了中级豪华车新的标杆。”而S级在全尺寸豪华车细分市场几乎也同样具备标杆的地位。那获得如此高评价的E级为何没有晋级?且容我们细细道来。

梅赛德斯-奔驰为我们年度车型评选提供了三部不同配置的E级参评试驾车辆：E250 Bluetec、E350四驱旅行版和拥有586马力强劲动力的E63 S AMG，而且他们的价格区间拉得非常开。对于E级“三重奏”，Burgess感慨道：“E级可谓今年产品序列最为丰富的车型之一。”这里必须强调一下，E63的0-96公里/小时加速只需3.4秒，简直就是速度怪兽。而在现代试车场驾驶过E350旅行版之后，Loh也毫不吝啬地给予了赞美之词：“感觉太棒了，对于这部车我想我已经别无他求。”惟一的遗憾是，E63旅行版(较轿车版E63仅高100美元)只有一款3.5升V6汽油发动机可供选择，更为出色的，入门级E250 Bluetec采用的2.1升直列4缸双增压柴油发动机没有能够得以装配。而评委们显然对拥有500牛米峰值扭矩的2.1升柴油发动机更为欣赏，Floyd甚至认为装配这款发动机是“奔驰一项非常聪明的发明”。

E级没有能够在年度车型评选的舞台上继续前行有两个理由。首先，现在的这款E级看起来太过平淡，Theodore说道：“除了后轮眉设计得还稍有力量感，其他部分基本没有抢眼之处。”Gale也表示赞同：“如果不是在前脸看到‘三叉戟’，仅从侧面你很难想象他是一款售价昂贵的奔驰。”至于未能晋级的第二个理由，Markus的分析一针见血：“E级最大的麻烦来自于凯迪拉克CTS，他第一次真正遇到了‘强敌’挑战。CTS的车身更轻，同时装配更出色的动力传动系统，较E级的表现更好。”