为了效率 PSA集团启用EMP2 平台

早在去年年初PSA集团就宣布要启用自己的EMP2平台的消息，随着标致与雪铁龙的新车计划，我们也能清楚看到，这将会是继大众的MQB之后距离我们中国消费者最近的一个模块化研发平台，因为新一代的标致308与雪铁龙C4毕加索将会是率先在这个平台上诞生的新车型。

看到效率两个字，我们最直观的感觉是汽车制造的速度，而往往会忽略掉其走向生产线之前漫长的研发过程，我想说效率对于如今的需求市场逐渐细化，车型更新换代逐步加速而言是同样重要的，这也正是模块化平台出现的原因。模块化平台的出现带来的好处大概可以划归到下面我所提及的几个方面。跨级别车型同平台研发，节约成本、缩短周期

在EMP2平台推出之前，PSA集团的各级别车型是在各自独立的平台上开发完善的，我们熟悉的标致307与雪铁龙C4来自于PF2平台；而更高级别的标致508和雪铁龙C5则来自另外一个平台PF3，使用不同的平台来开发不同级别的车型曾经甚至现在在广泛应用的开发模式，而这种做法的弊端随着市场的变化逐渐显露出来，那就是效率低!新车型需要新平台，不同车型就需要多种新开发平台为依托，那么在设计研发产品前，就需要做大量工作来搭建一个适用的平台，所占时间和自己成本实际上远高于研发产品车。

现在解决办法来了，PSA的解决办法来了，EMP2出现了，模块化设计的独特性决定了EMP2平台的轴距、车长、车宽、座位数等均可大幅度浮动，在固定了发动机前置且横置；前悬挂统一使用麦弗逊式的基础上，后悬挂可在扭力梁与多连杆之间随意选择，可变性较高。高适应性让它可以满足跨级别车型的研发，同时也可满足跨车型的研发，同样适用于MPV、suv甚至前置前驱的跑车或者箱式轻型货车等，有定制化上升到套餐化。因此，EMP2平台在未来一段时间内无疑将会成为PSA集团的全球化平台，位于全球的设计开发部门均可根据不同的地域及市场需求打造高适应性的产品，而不再受困于不具备相应平台的苦恼。

适用新材料，令新产品操控性与经济性更具优势

别以为模块化平台只有以上所说的几处优势，它的强项远不止这几点，作为一个新平台它影响着车身材质与架构，这实际上也是传统研发平台的一个特点。采用EMP2平台所研发车型在用料层面上也有很大提升，在车身主要受力部分允许采用更高强度钢材，非受力区域适用铝材，所以对新产品的减重效果非常明显，而且这是建立在不牺牲稳定性与操控性的前提下。再加上在布局上允许一系列诸如自动启停等等节能技术的加入，对燃油经济性方面也有很大改善。