在雪山上横滑 玛莎拉蒂冰雪驾驶体验

参加冰雪试车这些年，活动基本都是在冰湖面上举办，而在雪山上的冰雪拉力路面，这还是第一次。这是一条欧洲最长最高海拔的冰雪赛道，据说很多欧洲拉力车队部在此冬训，听着就让人兴奋不已。

最专业的赛道

这样的培训正合我意，不再需要花费时间去简单的画圈以及单项过弯，而是不断地从组合弯道中连续感受重心变化。玛莎拉蒂对自己的Q4四驱系统非常有信心，全部车辆都只是装了雪地胎而非钉胎，这个赛道落差极大，有几个很大角度的上坡，进赛道前，我们都带着些怀疑，因为Ghibli的V6发动机有着550N·m的扭矩。事实证明，Q4系统确实很出色。

这是玛莎拉蒂精心策划的一次冬季探险，在阿尔卑斯山区久负盛名的滑雪胜地切尔维尼亚举行，你能够时刻仰望到欧洲最著名的马特峰，就是经常在电影中见到的美国派拉蒙公司标志。在这样的美景之中，把所有的激情都投入到飞扬的白雪中，与玛莎拉蒂御用的世界汽车拉力锦标赛冠军教练一同驾驶配有Q4四驱系统的最新轿跑车Ghibli在疾驰，真是让人期待。

良驹在手

切尔维尼亚的第一缕阳光刚刚跳出地平线，冰雪覆盖的山间上就已经响彻发动机的阵阵轰鸣声，狂野刺激的玛莎拉蒂冰雪驾驶体验正式开始。风雪交加的天气并没有如期而至，刺眼的阳光反倒让人觉得暖洋洋的。我们使用的是动力最强的Ghibli S Q4车型，这款双涡轮增压发动机可在5500r／min下爆发出301kW的功率，仅需4.8s即可由静止加速至100km／h。ZF AT8挡自动变速器的换挡效果将最大程度变得柔和，无论升挡还是降挡都是如此。这款变速器针对Q4全轮驱动系统进行了预先设计，从舒适性到敏捷的换挡速度、从最低程度的燃油消耗量到最低的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)水平，它在每一方面均有不错的表现。遵循玛莎拉蒂传统，它可提供五种专用换挡模式：“自动常规”、“自动运动”、“手动常规”、“手动运动”以及适合极端天气条件下使用的“I.C.E”(增强型控制与效率)模式。

这条赛道路线设置比较复杂，各种高速弯与低速弯相连接，有宽有窄。日常的冰雪驾驶中，我们时常会遇到转向过度的情况，这时车尾会有向外甩的趋势，但有了MSP的保护，往往不需要我们做过多的操作，车辆就能回到正常行驶轨迹。在雪地上，这种表现会被放大很多，这让我们有机会在很低的时速下就能达到漂移的状态。因此在进入赛道前，教练让我们把 MSP彻底关掉，这样能彻底断绝电子系统对驾驶的干预，以便更容易达到极限状态，从而在弯道中尽情体验漂移的乐趣。

如同玛莎拉蒂其它车型那样，Ghibli的全轮驱动车型均配备了机械限滑式后部差速器。Ghibli是同级轿车中唯一一款在全部型号中均将限滑式差速器作为标准配置的车型，目的是在各种驾驶条件下实现最佳牵引效果。