门道在哪里？参观北京车展有感

北京车展已经开始，媒体的兄弟姐妹们，除了吐槽，还能有点建设性意见吗?

媒体人按说都是内行，不能光看热闹啊!这次北京车展看下来，我有几个感觉，和大家分享一下。

首先，新能源和环保方面的概念车展出的不多了。我感觉这是因为所有的新能源和环保技术厂家已经完全进入实际操作阶段，也就不必再展示概念了。无论腾势电动车，还是雷克萨斯的全系列混合动力车型，新能源已经成为人们实实在在能够消费得到的技术，而且在未来，厂家之间并不是要比拼谁的概念先进，而是说谁能制造出更加符合消费者需要的新能源车。

其次，混型车更加丰富。各大品牌为了拓展自己的产品线，希望能够把所有主力车型之间的缝隙填满，于是，宝马有了4系GranCoupe，奔驰有了Coupe suv，奥迪有了TT Offroad Concept，各种车型的诞生既是要满足不同消费者的需求，又要扩大产品的影响力，最终获益的应该是消费者，他们会有更多的选择，也会得到更多个性化的满足。

还有，同平台不同设计的车型继续增加。最典型的当属一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。二者都是来自丰田的MC平台，都是一样的尺寸，针对的消费群也基本上重合，但是二者的定位略有不同，卡罗拉是经典的丰田风格，而且要针对全球市场，而雷凌只是针对中国市场，所以在设计上，雷凌更加符合中国消费者的审美。之所以这样做，也是为了满足更加细微的市场需求，让那些想要一款丰田紧凑型车的消费者有更多的选择。同时也是丰田从战略上要扩大紧凑型车市场份额的考虑。

最后，自主品牌经历过一些列的多品牌运作后，终于又回归到一个品牌。这一次是吉利。吉利把过去的三个品牌帝豪、全球鹰和英伦重新归拢到吉利品牌下，重新整合销售和渠道，把精力集中在一个品牌上。类似的事情，奇瑞也做过，一段时间内，把奇瑞分为四个品牌，又分别建立渠道，其实这样把资源都分散了，还提高了管理成本，对于自主品牌现有的规模来说，是不合时宜的。其实不仅是品牌，甚至是车型，有些情况下，自主品牌也不需要搞那么多，只要把一两个主力车型做好，卖出规模，才是未来长远发展的良策。我们现在回首看一下大众和丰田，某种意义上这两个品牌的成功实际上是高尔夫和卡罗拉的成功，这就是拳头产品的重要性。

中国车市每时每刻都在与时俱进，车展也是一样，希望2016年，北京车展能够带给我们更多的美好，更少的遗憾，再见2014北京车展!