保时捷博物馆中的镇馆之宝--保时捷911 GT1

它是保时捷博物馆中的镇馆之宝，因为它曾经帮助保时捷拿过34次杆位以及47次冠军，它就是在上个世纪90年代中期不可一世的保时捷911 GT1

前不久，保时捷在日内瓦车展上正式推出了为2014赛季世界耐力锦标赛所打造的全新耐力赛车——保时捷919 Hybrid。或许你会问，一直在汽车运动方面鲜有作为的保时捷怎么开始打起了耐力赛的主意?的确，近十年来，这家德国品牌在赛事领域确实鲜有作为，而是更多的将注意力放在了民用领域，但这并不代表保时捷远离的汽车运动。实际上，如果往前数18年，你就会发现911 GT1的存在。要知道，这款车在当年可是能与迈凯伦 F1 GTR以及奔驰CLK GTR相抗衡的赛车，而它在短短几年内，就拿到了34次杆位和47次冠军的傲人成绩，可以说是那个时代最出色的赛车之一。今天，我们就将继续赛车话题，说说这台被车迷称之为超级 911的赛车——911 GT1。

如果你不了解911 GT1，或许会简单得将它理解为当年的保时捷911的赛车版，但实际上并非如此，这款被称之为超级911的赛车与当年编号993的保时捷911几乎没有没有什么相似的地方，除了前悬架和车头造型外，911 GT1从结构上来看更像是一部962车型，虽然它的发动机采用的依旧是水平对置布局，但位置已完全改为了中置，而在涡轮增压器的帮助下，这台排量为3.2升的6缸发动机可以输出高达600匹马力的惊人功率。而由于车身采用了大量碳纤维材料以及镁铝合金，因此这款车的重量仅为1050千克。强大的动力加上出色的车体设计让这款车可以轻松突破300公里/小时大关，非官方数据显示其极速甚至可以达到330公里/小时。

对于一款赛车而言，任何性能数据都是无意义的，因为只有在赛场上获胜，才是它们最终的目标。显然，这部超级911并没有辜负保时捷大佬的希望，在1996赛季初登勒芒赛场，这款披着911外衣的超级快车就轻松摘得了当年的勒芒桂冠。随后在BRP系列全球巡回赛上，保时捷911 GT1同样是连战连胜，成为了当时迈凯伦F1 GTR的最大竞争对手。而这也让保时捷911 GT1瞬间成为了那个时期最出色的赛车之一。

虽然在1997赛季，保时捷并未以厂商车队的身份加入FIA GT系列赛，但是两支私人车队的911 GT1 Evo(911 GT1的升级版)却在与不可一世的奔驰CLK GTR和迈凯伦F1 GTR的抗衡中拿到了年度第三和第五名，这再一次证明了被称之为超级911的911 GT1的不俗实力。

不过这个名次显然不是保时捷想要的，于是在 1998年，保时捷再度推出了改良版的车型——911 GT1 98’，以此来抗衡奔驰的CLK GTR，但受制于规则限制，(98年的FIA GT系列赛对燃油流量有着较高限制，这显然不利于涡轮增压车型的发挥，而奔驰CLKGTR以及迈凯伦F1 GTR均为自然吸气车型)98版GT1并未能够在FI AGT赛场上击败奔驰的CLK GTR。但这并不意味着911 GT1不够出色，因为在更考验稳定性和速度的勒芒赛场上，这款经过改进的超级911轻松战胜了所有对手，为保时捷轻松拿下了当年的冠亚军，这款车型也因此而名震世界。

与CLK GTR一样，为保时捷揽获无数荣耀的911 GT1也在后期推出了911 GT1的街道版车型，与前者不同的是，根据不同的造型，街道版911 GT1分为993版本和改进后的996版本。虽然造型略有不同，但两款车型的动力配置和性能却完全相同，而其 25辆的发行量让其成为了汽车收藏家们竞相追逐的物品，毕竟这款车代表了保时捷曾经的辉煌。