钢铁侠是怎样炼的？拨开M4的外衣

伪车迷们少安毋躁，还有下半场。减了重的同时，怎么把车变得更强呢?照理，轻与弱，重与强是两对逻辑上相匹配的形容词，而轻和强放在一起则是个悖论。打开M4的护底板，你会看见宝马是怎么做的。升高车身抬头看这台M4的底盘，即使是外行，也能看见底盘与前后桥之间多如密麻的补充固定加强点，用细小连接杆相连固定，这就好像把一个人的所有关节被钢铁连杆加固，一个松松垮垮的人突然就变成了一整块钢。车身结构与底盘支架之间则采用碳纤维U型固定杆，这又比铝制的轻了1.5kg，后差速锁更是由五个橡胶垫圈支起，独立于底盘结构之间，为的也是不让任何小型“插件”的介入降低底盘的强度。如果你见过电影里的Stark是如何被一片片强度高又轻的特质钢片武装起来的，再去想想M部门的工程师一丝一扣地将一台4系肉身武装成刀枪不入的M4，以上一堆专业名词想必消化起来也不难。

所以赛道上究竟发生了什么，让我们如此大动干戈又迫不及待地对 M4进行解剖呢?波尔帝芒的赛道多以角度与落差都大的高速弯组成，是难得会把人吓尿的好赛道。几圈过后，M4开始在这里如鱼得水，偌大一个金灿灿的车身仿佛一整块金砖，每一个弯角都能随方向盘的角度不多不少不拖不拉不推不甩地劈过，兴致自然越来越高，却阻止不了试驾已到了最后一圈。来到最后一个弯角，下坡，弧度颇大，速度轻易上升至 150km／h。斗胆将油门继续踩住，车头突然毫无征兆地往右一扭，一阵歇斯底里的胎叫由后方传来，无意间我做出了一个持续时间足以让胎烟升至一丈高，距离应该也有200米长的高速长距离漂移。这个动作想必能在日本D1漂移大赛上获得三个评委的满分举牌。车子自打进入漂移状态后就进入稳定状态，既不主动失控又不主动收敛。多年来，一台高端大气又真正称得上好玩的车就这么突然间冒了出来。你说我们怎能放过它，不好好揉捏(虐)一番?