欠东风！2014年CCR新疆站暨环塔拉力赛

仅仅六个赛段，我们就经历了复杂交织的心情从最初的总成绩第二，到其间的落后再奋起直追，再到遭遇故障退赛

环塔拉力赛迎来了它的第十个年头，在国内长距离越野赛中，这算是一个寿星级的赛事了。最近十年来，跟环塔类似主打沙漠特色的长距离赛事不下五六个，但大浪淘沙之后，大多赛事都湮灭于浪花间。凭借独特的地理位置和新疆各地政府的支持，环塔呈现出一枝独秀的态势。单就赛事来看，环塔在难度、长度以及沿途景观等方面的确有着自己的特色，也正是凭借这些优势，环塔累聚了不错的人气。今年的赛事光汽车组就有120多辆赛车。2600多公里的特殊赛段总长也是历届最长的，而且今年有了520公里的赛段，这也是中国越野史上最长的单个赛段。然而，让大家略有失望的是，今年的路线依然没有大家期待已久、环塔公司早期承诺的南疆塔克拉玛干沙漠赛段，大部分赛段依然设在北疆，然后在哈密结束。

我没有禁得住诱惑，再次携手老搭档黄威誌，做他的领航员、这是我们俩自从2011年以来第四次合作参加环塔了。与前三次不同的是我们有了一辆“新赛车”。

新赛车

直到抵达塔城的比赛营地，我才第一次目睹了“新赛车”的芳容。我围着新赛车转了好几圈，心里非常激动。这次终于坐上顶级的赛车了，希望带一个好的名次回家。所谓新赛车，是新买的赛车之意，而不是新的赛车。新赛车是黄威誌从南非一家专业赛车公司订购的皮卡赛车，曾经跑过几次达喀尔比赛。众所周知，达喀尔赛车的更新换代速度较快，一般三五年就是一代新赛车。而一些更替下来的旧赛车依然很有战斗力，很有性价比。我们的这辆赛车采用了前独立悬架后整体硬桥的形式，既有不错的操控灵活性，也有坚固的可靠性。采用的4.0L发动机也非常成熟、稳定，久经达喀尔考验。

近一两年开始很多有经济实力的车手越来越重视赛车硬件，纷纷从欧美国家购入赛车，而不是自己闭门造车，这是明智之举。毫无疑问，欧美国家特别是法国、英国、德国等国家的赛车科技全球领先，有着众多系统的、专业的赛车公司，相比之下我们国内的赛车技术就显得落后太多。正视这种差距，直接购买国外赛车和维修服务，虽然一次性投资不小，但少走了很多弯路，比较起来还是值得的。这次环塔比赛，就有两辆三菱达喀尔厂队赛车。队友李国静的赛车也是一辆达喀尔级皮卡赛车，比我们的更新更先进。我们佳通轮胎车队除了黄威誌和李国静两位车手，还有一位新加盟的车手——李鹏程。环塔之前，李鹏程的年度积分暂列第一，他为自己定下了稳妥完赛争取积分的目标。