欠东风！2014年CCR新疆站暨环塔拉力赛

糟糕的路书和导航系统

在最近几年的长距离越野赛中，路书和导航系统从来没有一次像今年这样引发众多车手不满。

先说一下路书的不足。很多看上去不明显的沟沟坎坎，往往隐藏杀机。在这次的路书上，这种沟坎一般会被标注“危险”，但实际上应该标注成“非常危险”。为什么?在勘路做路书时，工作人员的车辆时速一般是三四十公里，很小的沟沟坎坎基本可以忽略，或者是普通的“危险”程度。但在比赛时，赛车的时速却可以达到100多，在通过这些看上去不起眼的沟坎时就很危险了。如果做路书的工作人员没有赛车经验，就会忽视这些“危险”，从而给车手增加风险。在第五赛段，成绩名列第二的刘昆就是因为路书标注不准确，赛车撞上陡直的河床而导致腰椎受伤退赛。躺在病床上的刘昆反复劝说探访者： “千万不要相信路书!”如果一些路口标注不准确，最多会让车手们迷路，但对危险路况标注不准确，却会给车手人身安全带来很大的隐患。

再说一下饱受诟病的导航系统。这套被称为EN8的导航系统是国内一家公司拷贝自2013年中国越野拉力赛(CGR，大越野)使用的法国导航系统。法国导航系统也是达喀尔拉力赛的导航系统，成熟、准确、可靠。而国产的ENB一开就精神错乱了。ENB的拉力表有两个选项，一个是总里程，一个是分里程。当赛车通过每一个强制通过点时，总里程都会自动校准，按理说这是非常实用的一点。然而在前两天的比赛中，我的ENB导航系统的总里程从来没有自动校准过。在经过多次更新软件后，才恢复了自动校准的功能。ENB的航向指示也相当不靠谱。有一天我的两套导航系统在同一地点的指向迥然相异，一个指向90(正东方向)，另一个指向 207(西南方向)。比赛期间，有好几天是三四十度的高温天气，赛车内的温度就更高了。在高温炙烤下，ENB导航系统经常会死机，而且不能重启。我有几次严重迷路就是因为这糟糕的导航系统失灵导致的，每次到终点我都恨不得把这租金昂贵、经常失灵死机的导航仪踩碎。在众多的投诉面前，“开发出”该导航系统的公司承认了不足，主要原因是前期的测试不够充分、不够专业。

但这依然不能够平息众人的怨气，近万元的租金不说，上述这些问题，都给领航员带来了很大的困扰，影响了各自的成绩。车队车手在赛前都缴纳了不菲的费用，这就相当于购买了相应的产品和服务。然而这些产品和服务的质量很是低下，所产生的不良影响和代价都由车队车手来承担，从契约关系看，这显得不公平。产品和服务提供商应当站出来说一声抱歉或者返还部分费用，然而没有。

10年的环塔有值得骄傲的一面，但组委会不应当沾沾自喜，正视自身不足才能走得更远。如果环塔公司陶醉于最长的赛段、最难的赛事之类“身外之物”，而不去提升自身的服务意识、服务质量，那么环塔的下个 10年将会黯淡无光。

整个比赛期间，作为领航，我有3次比较严重的失误，除去毛病不断的ENB导航系统的原因，更多是我对路书的理解还不够透彻，迷路后纠错不够果断导致的。现在长距离越野赛中，车手们越来越重视领航员的作用，虽然说没有不犯错的领航，但要想成为一名金牌领航，我不能给自己任何开脱的借口。每次参加比赛，都能总结出自己的不足，这对我来讲是最大的收获。取得好成绩固然可喜，找到自身不足更加可贵。