借大势起飞 比亚迪和戴姆勒合力推出腾势

中国第一个“技术和技术”的合资企业希望用戴姆勒和比亚迪各自的长处搅动新能源汽车领域。这样的强强联合，真的会带来振奋人心的效果吗?

终于，中国拥有了一家不再靠“市场换技术”的汽车合资企业。第一个尝试摆脱这个魔咒的，是比亚迪和戴姆勒合资建立的合资企业——腾势。这“应该是开创了一个技术和技术结合的先河。我们这次做出的尝试，也是中国企业最需要的。”比亚迪董事局主席王传福说。

腾势成立于2010年，是比亚迪与德国戴姆勒集团按照50：50的持股比例联合成立的合资公司，专职于生产电动车。今年5月17日，腾势已经正式开放了预订系统，首批用户预计可以在l0月份左右提到车。

技术和技术

相对于宝马的i系列和奥迪的e-tron系列，戴姆勒的新能源汽车动作似乎太低调了。人们只知道奔驰已经有一些混合动力车型，而奔驰B级和 smart fortwo电动版却几乎不为人所知。我们暂时不奢望电动车能像汽油车那样普及，但它毕竟有一种未来感和技术领先的光环。特斯拉没花什么广告费，但那些先吃螃蟹的IT大佬们却为它带来了海量粉丝，比广告更管用。

况且，随着未来火电在全球能源结构中逐渐淡出，“电动车其实没那么环保”的说法将不复存在。如果戴姆勒在此之前不能积攒足够的技术储备，它可能就真的out了。

按照老对手宝马的估计，五年之后，中国将成为最大的电动车市场，而考虑到电池的重要性，奔驰寻找比亚迪作为合作伙伴非常合适。比亚迪拥有在世界范围内也算领先的电池技术，比亚迪的电动出租车和电动大巴也已在欧洲、美国多个城市运行。2013年新的新能源补贴政策推出之后，比亚迪在国内遇到的地方保护阻力也在减轻，现在可以在北京上海上牌。

而戴姆勒也正好拥有比亚迪所缺少的技术。比亚迪的新能源汽车的续航里程是北汽、上汽竞品的两倍多，可以跑三百多公里。但相对于传统动力汽车，E6还是缺乏吸引力。即便算上全额政府补贴，“的价格仍然高于丰田凯美瑞，驾驶体验和舒适度却难以相提并论。成熟汽车企业数十年甚至百余年的积淀，比亚迪几年内很难学过来。

而戴姆勒在车辆制造、车辆控制、碰撞实验、车辆性能、驾驶体验、能量刹车回收等方面的技术均处于行业前列。这样，比亚迪提供电池方面的技术、戴姆勒则贡献自己在汽车制造方面的优势，两家企业互相借鉴并补足短板，也合情合理。