新欢和旧爱 宝马M3(E92)车主专访

上一代M3的车主毫无疑问比其他“旁观者”更有发言权，对新M3与M4的进化也更为敏感和敏锐。在伊斯坦布赛道试驾的现场，编辑独家专方两位驾驶经验丰富的M车主朋友。

RC=Richard Chen

BMW中国官方车主俱乐部爱心社区版主、爱卡论坛奔驰论坛版主(没写错，既是“宝马”又是“奔驰”的版主)，平时驾驶的BMW分别是E60 530 E90 M3四门、X5M，能参加过多次宝马精英驾驶培训(一级三次、二级三次、三级两次、M级三次、漂移培训一次)。

TL=Tom Liang

BMW 2012年 M挑战赛冠军、BMW中国官方车主俱乐部版主，传奇般晋级过所有选拔类的BMW驾驶赛事，曾参加BMW在地球范围内所有级别的精英驾驶培训。目前拥有数辆BMW车型，其中最爱是 M3。

LS=刘上

《中国汽车画报》艺术总监、宝马(中国)客座教授、2013年作为BMW车队参赛选手参加世界老式汽车中国巡礼，拥有中汽联场地、拉力、漂移赛车执照，曾参加 BMW精英驾驶培训。

LS：此次新款M3与M4放弃了上一代 M3使用的V8发动机，而改用了双涡轮增压的直列6缸发动机，在驾驶感受上感觉是否有明显不同?

TL：在驾驶感受上的确有很多不同，作为一个E92碳顶M3车主，试驾过F80的M4之后，觉得M4的涡轮增压的直列6缸发动没有了冷车的时候V8特有的涩，低速扭力更大了，感觉提速比以前 M3要快一点，可能车身轻了有很大关系。

RC：M4开了第一圈的时候就感觉到性能确实提升了过弯的极限和出弯的速度以及刹车性能这三个要素结合在一起必然是更快的圈速。

LS：与上一代M3相比，新款MS与 M4大量使用了铝制部件，在赛道驾驶与绕桩驾驶时的感觉如何?

RC：过长高速弯的时候感觉车身极限似乎提高了，刹车距离短了可能与这个有关，绕桩灵巧性也有一定提高。

TL：由于老款M3车头比较重(V8发动机的缘故)，入弯的时候一定控制好车不能推头，新M4在车头重量减轻之后，明显感觉到车入弯和绕桩极限更高了，方向也可以打更多而没有推头，今天我在绕桩比赛中，一次比一次快，新M4的绕桩成绩一定比旧M3的成绩好。

LS：与上一代M3相比，新型“7速双离合变速器”的应用，感觉如何?

RC：E90 M3是第一代DCT的第一个应用车型，换挡速度同级别最好，但1-2挡的顿挫感过于强烈，确实影响市区驾驶的舒适性，新M3与M4我特地用自动挡反复切换，顿挫感觉几乎没了，这个会让新一代MS的日常实用性提升。