什么才是技术?混合动力车只有丰田卖得好

罗马不是一天建成，技术也是慢慢积累磨炼出来的，发明蒸汽机的人不是瓦特，但是瓦特改良了蒸汽机才让这项技术发挥作用。如何完美地整合你的技术，这才是技术中的技术。

如今我们是生活在一个被高科技名词包围着的世界里，如果你要买一辆车，不管你懂不懂，你总会被一堆非常炫的技术怂恿着你去掏钱：什么涡轮增压、单涡管双涡流、缸内直喷、双离合、CVT等等。你有 VVT，我就来一个双VVT，后来者干脆来个C-VVT你有6AT，我就来一个8AT，甚至是9AT。当然以上说的都是非常棒的新技术，站在支持新技术的位置，同样价钱下有怂恿总比没有技术好的。

但你有没有想过?你买到的涡轮增压可能会带给你无限的维修麻烦，有些车厂的缸内直喷发动机还不如别人的非缸内直喷省油，而我们试车中遇到最多是——一些合资和自主品牌的6AT还不如旧款的4AT、5AT来得平顺，而且非常耗油。然后我们不禁要问，为什么它们采用了新技术，反而表现却不佳?问题出在那里?

有时候我们应该换一种思维方式，什么才是真正的技术?6AT理论上比4AT技术含量高，但如果那副4AT表现比6AT还要好，是不是应该说4AT技术水平更高?或者是说能把一副4AT调校到比人家的6AT还要平顺的车厂，技术水平更高?

现在这个世界，只要你有钱，都可以买到你想要的硬件，什么涡轮增压器、缸内直喷、8AT变速箱等等。但很可惜，汽车制造不像电脑那样标准化，电脑世界你买一套硬件按标准接口接上去，最后的性能大家都是八九不离十。但汽车不可以，它要车厂几十年的造车经验和技术慢慢去调校、磨合，才能把它融为自己的东西，这时候技术的力量才能真正发挥出来。例如我最近试过560马力的奥迪RS7、520马力的宾利飞驰V8和460马力的奥迪S6，它们都是采用同一副4.0L V8双涡轮增压发动机，但表现风格却大相径庭，你难以想象宾利的优雅与RS7的暴力都是出自同一副发动机。这才是技术!

最近我开过一辆某德系豪华品牌的混合动力 suv，它首次采用了世界上先进的锂电池组，结合先进的小排量涡轮增压技术，技术上比那些采用镍氢电池组日本车先进得多。但实际效果是，这辆先进SUV并没有想像中的省油，而且发动机启停的时候还不太平顺。混合动力不省油?对于丰田来说这是不可想像的，售价20多万元的凯美瑞已经平顺到不得了，发动机什么时候启停你根本就不知道，而且百公里5、6L的平均油耗低得难以想像。但在账面技术上来看德系豪华品牌比丰田还要好一点，但为什么就不行?但丰田并非一开始就这么强的，记得早年第二代普锐斯(国产的第一代)开起来仍然像玩具车一样，发动机启停和电动机介入还是有突兀，甚至那个年代的雷克萨斯 RX400h也有点不完善，要动用到更高级别的GS450h和LS600h才能完美。但到了第三代普锐斯，也就是雷克萨斯CT200h这套入门的混合动力，已经表现得无可挑剔，而同期的RX450h你也找不到缺点了。但从账面技术上看，它们依然是采用保守的镍氢电池组，你看不出第二代和第三代有何本质的不同，但它确实是进步巨大。所以，尽管很多品牌都推出了自己的混合动力，但全世界的混合动力车只有丰田一家卖得好，敢说这不是因为技术?

所以，有时候你绝对不能被这些所谓的新技术牵着你走。

说到这一点，不好意思又不得不提丰田，最近连续试驾了一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，发动机是有点年头的1.6、1.8L双VVT自然吸气，最先进的就是别人早已经使用的CVT变速箱，后悬挂是被国人不齿的“板车悬挂”扭力梁。但同样是这些简单的材料，硬是被丰田炒成了一碟美味的菜。又谈一下大众，我们发现改为扭力梁的国产高尔夫7，所有性能都全面超过了采用多连杆的高尔夫6，大众造车也越来越老到了。什么才是技术，这才是技术，但这些都隐藏在你看不见的地方!

有时候能开发出一项很牛逼的技术并不算什么，你要把这个技术如何完美地整合到你的车上去才叫牛逼。罗马不是一天建成，技术也是慢慢积累磨炼出来的，发明蒸汽机的人不是瓦特，但是瓦特改良了蒸汽机才让这项技术发挥作用。如何完美地整合你的技术，这才是技术中的技术。