2014年最佳驾驶者之车第4名GT-R Nismo

我们崇拜GT-R已多年了，还记得2008年的最佳驾驶者之车评比，和其他外形相似、性能相近、昂贵的传统跑车相比，GT-R就是一个另类，这些年来也一直没变，像一头怪兽。前些年日产总在调校他的嘶吼声，而今年则对他进行了性能提升，这回GT-R真的找到了感觉。

“自GT-R横空出世以来，Nismo是最好的一款GT-R”，Carlos Lago强调：“和其他GT-R相比，他也是最特殊的一款GT-R。”

在路况复杂的加利福尼亚198高速公路上，通过液压助力、欧缔兰(Alcantara)材料包裹的方向盘，你可以清晰地感受到路面变化。“方向盘指向很明确”，Carlos Lago补、充，“反馈清晰且精准，你可以轻松地驾驭这个庞然重物。

我们又一次被GT-R Nismo的鲜明个性征服。日产用自己的产品替代了Bilstein的DampTronic减震器，并安装了壁厚17.3毫米的后空心稳定杆，前轮的宽度也增加了1.8厘米，是邓禄普为Nismo定制的特别版，固定螺栓直径更大，超级GT风格，更稳、抓地力也更强大。

评委Frank Magus赞叹：“这是一个玩儿命的驾驶机器，在198号公路上，GT-R比其他跑车要快 16-23公里/小时，刹车相当棒，抓地力出色。在转弯时我注意到加速度表给出的数值在1.0-1.5g之间。”

在所有参评跑车中，GT-R的涡轮增压发动机只是中等水平，609马力、652牛米的动力随时待命，但并没有像我们期待的那样推力十足。我们认为GT-R在直线上平庸表现可能是因为我们不得不使用97号(美标)汽油，其实他应该使用93号以上的汽油。

Lieberman则比较苛刻：“也许我的期待太高了，我觉得新的Nismo有一点点儿像普通 GT-R，我们测试的结果证明他不够优秀”。

Randy注意到，GT-R在马自达测试赛道上表现相当稳定，并称他为“最强大的CT-R”，“Nismo田它形弯上的表现比其他车要强”，但是他也注意到Nismo在弯道会有转向不足，他认为Nismo的刹车和轮胎还需要加强。Randy还补充，这辆车好像不喜欢减速，Nismo在出弯的时候有些慢，而在入弯的时候又有些快。只有在加速时，你才发现他与众不同。他只是想在弯道上跑得更快。

即便如此，Nismo在马自达测试赛道上的成绩依然是1分35秒51，是今年所有参评车型中最快的，也是之前所有GT-R车型中最快的，比去年的GT-R Track Edition版快了一秒多。

“我认为GT-R Nismo还可以再快一些，他需要更宽的轮胎”，Randy补充，“轮胎有点儿不够用，抓地力有些不足”。

虽然GT-R Nismo很舒适、操纵灵活、也很犀利，但也有人抱怨他还缺乏英国漂移冠军赛冠军车的素质。但毫无疑问，Nismo是一辆非常有趣、令人印象深刻的GT-R车型。