横行里度日 保时捷Snow Force试驾体验

久闻保时捷Snow Force的大名，此次终得一试。先看日程，两天满满当当的试驾项目，保时捷全系车型均有涉及。抵临场地，广阔的云龙湖上难度各异的5条冰雪赛道，十几位国际团队资深教练，国际一流的设施与后勤保障，果然名不虚传。

闲话少说，直接进入正传。由于Snow Force是有一定专业水准的驾驶培训课目，所以试驾开始前的理论培训教练基本属于默认学员都已具备一定的驾驶功底，这一点正中下怀。循例讲解了一些安全规范及漂移技巧后，两天颇高强度的雪地漂移之旅正式开始。

由于我之前对漂移已有一些基础，但从未在赛道上练习过，尤其是各种类型的弯角，如何流畅地将其衔接起来，需要大量的时间去摸索练习，这也是我此行想要达到的目标。项目的设置是在5条赛道上驾驶 Panamera(后驱、四驱)、Boxster／Cayman、911(后驱、四驱)及Macan／Cayenne、绕桩、定圆绕圈漂移及下坡操控，除了能让你开遍全系保时捷车型外，主要是让你掌握中置后驱、后置后驱、前置后驱以及四驱车型漂移的细微技术差别。另外一点，教练希望你能因地制宜，多利用斯堪的纳维亚及弯中轻微制动造成的重心转移去漂移，而不是只是简单粗暴的Over Power让后轮打滑。

开始的第一天，我自觉良好，油门、方向的配合及控制二次重心转移都不错，但几次陷车及后来看回放录像，那种断断续续的动态，表明你只习得了基础，真正要上一个台阶，需要更加细腻的技术。针对我个人的状况，我总结了几点需要提高的技术关键点：做斯堪的纳维亚动作时，不能是在加速的状态，必须要在减速时，无论是收油还是轻踩刹车，让重心前移，刹车的方法与在附着力高的路面亦完全不一样，一定要轻柔；而且此时刹车技术被赋予了更多更细腻的内容，尤其是下坡操控，即在一段下坡冰雪路面的S型路线通过障碍，我觉得这是此次技术含量最高的一个项目，老实说，我甚至没有真正成功过一次。此时的状况无论是深踩油门还是利用钟摆都不适合，最有效的方法是转弯的同时轻点刹车控制重心前移并利用重力将车尾轻微甩出，这需要极准确与细腻的技术。

此外，后驱与四驱的操控各异，后驱更多地考验反应的灵敏与手脚的协调性，而四驱则需要相对后驱作一些反向思考。同样在侧滑反打方向时，四驱反打得越多，前轮获得的抓地力则越多，会拉直行进的轨迹，此时又要控制好更深的油门和不期而来的二次重心转移。所以后驱重在协调性及反应，精于感受重心的变化，而四驱技术上的拿捏更加重要。虽然四驱稳定性强过后驱，但控制不好推头的情况很容易发生，Over Power的方法对此并不实用，需要更高级的方式。

老实说，第一天我还没有找到那微妙的控制重心连续转移的方法，只是在积累漂移时动作的成功率，当单个弯角的漂移控制好之后，如何衔接好下一个，这才是最最关键的一步，也是我此行最大的收获。

当我开着911 C2时不时在赛道里打转或是进下一个弯角时进弯的时机，车身角度都没有调整到位时，我知道我到了瓶颈，这两大我只在一个人单干，教练也只是在车外提点一下，这对我没有太多的帮助。于是，我坐到了教练的车里。

在保时捷卡雷拉杯车手本杰明的车里，我们没有太多的交流，但看着他跑了大半条赛道，我突然一下子明白了，我原本只专注于如何漂过弯角，但却忽略了线路、车身角度要立即为下个弯角作出规划，我每次漂过弯角马上会有一点放松，缺少持续的动作，以至要接上下一个弯时，要马上调整迁就，以至车身动态在衔接时相当地不流畅。此时我才更肯定一点，单纯地以暴力油门作出漂移动作是多么的初级。

我终于在最后一个训练环节找到了节奏，虽然开的是Macan，但不能否认保时捷的调校，让Macan拥有很强的平衡性，车身反应并不敏感，很有宽容性，很好驾驭，我自认已掌握了衔接的要点，颇为流畅地漂过连续弯角。不过沾沾自喜没有持续多长时间，两天的课程，飞快地结束了，快哉!快哉!