中国媒体首次深入纽博格林完成北环之旅

纽博格林北环的海拔落差在电视游戏上无法体会。在突然出现的下坡路上，为了维持车速，车身难免发生猛烈震荡。脑袋几次撞到车顶棚的体验告诉我，戴一个头盔似乎更靠谱。经过了Adenauer-Forst要命的S弯以及Netzgesfeld(意思是“屠宰场”!)的上坡高速左弯之后，开始迎接Kallenhard、Wehrseifen、Breidscheid和Bergwerk几个难度极高的掉头弯。这些盲弯的危险在于，根本看不到弯道在哪里终止，很难判断弯心的位置。速度如果过高，也没有任何缓冲的区域供你自救，只能眼睁睁看着撞车。在Breidscheid这个北环海拔最低的弯角，出弯后立即要爬一段上坡路，车辆很难不失速。只有把CTS Coupe切换到MT模式，手动维持高转速出弯，才能保证车速。

随后的Kesselchen和Klostertal路段是北环中一段很特别的高速路段，几乎不用减速就能通过。身边几台超级跑车从。我左边超了过去。经过Steilstrecke掉头弯之后，眼前就是纽博格林历史上最有名的Caracciola-Karussell弯道，这是个一个近乎于完整圆环的弯道。Rudolf Caraociola是二战前在北环比赛的最成功的车手。他曾在纽博格林北环建成的揭幕战大赛上驾驶奔驰赛车夺冠，并且创造了当时这一弯道的速度纪录。这个弯道的名称正是为了纪念这位伟大的北环车手。“Karussell”则是“旋转木马”的意思，十分形象。进入这个弯道时，车身随着赛道路面的坡度发生强烈倾斜，而路面一半是柏油，另一半则是水泥，左右两侧的车轮附着力不同，车辆极易失控。

Hohe Acht弯道是整个北环的制高点，海拔高达650米。这里之后的路段整体呈下坡趋势，在Pflanzgarten路段，车子突然猛地一沉，冲进一段落差在20米以上的下坡路。刹那之间，下坡的G力令血液涌向头部，我一下屏住了嘴，不敢喘息。最要命的是，这条下坡直道的结尾处紧跟着就是高速右弯。敢不敢在下坡时一直踩住油门，坚持到出弯，考验的不仅仅是驾驶的技术，更是驾驶者的勇气。

通过最后一千名为Galgenkopf之后，CTS Coupe以120km/h的速度进入Dottinger-Hohe至Antoniusbuche长达两公里的直道。一阵狂飙过后，终于看到了减速的提示牌。我长出一口气，把车开出了赛道。这是我的纽博格林北环第一圈，用时12分。一圈下来，这台凯迪拉克CTS Coupe给我的印象深刻，底盘硬朗，操控属性更加倾向于欧洲高性能车型，方向沉稳而有力，转向十分精准可靠，轮胎提供的抓地力也很强劲。只是在赛道后段，由于热衰竭的缘故，制动性能受到一定程度的影响，但这不算是CTS Coupe的软肋。这毕竟是一条能摧毁所有刹车系统的赛道。

随后的几天，我愈发感觉到北环赛道的危险和深不可测，甚至一度越开越慢。在最后一天里，我再一次鼓起勇气计时，并且拍摄了视频。截掉视频的开头和结尾，那一圈用了11分整。我无法确定那是不是我的纽博格林北环最好成绩，也不知道这台CTS Coupe的极限圈速是多少，在我看来，这并不重要了。我已没有一丝一毫的遗憾。