酒后吐真言 对话通用前设计总监大卫兰德

猫王，玛丽莲·梦露都是它的追随者。猫王一生买过超过100辆凯迪拉克，而梦露则对Eldorado情有独钟。50年代，凯迪拉克汽车尾部的设计达到了登峰造极的地步。David说其实1959年款的Eldorado是尾巴翘得最高的一代车型，他自己在年轻的时候，也曾经买过一辆，非常拉风。

到了今天，David认为在梅赛德斯—奔驰、宝马和凯迪拉克等豪华品牌中，凯迪拉克明显有截然不同的特色，尤其是在外形设计上。无论是上世纪的Sixty Special，Coupe de Ville，Eldorado，还是现在的CTS、SRX它们一上市就成为了时尚标准，只要惊鸿一瞥，就可以感受到凯迪拉克力量的存在。

无独有偶，时装界的风向标——Prada在2012年春夏季的新品发布会上，甚至展示了一款烈火尾翼造型的高跟鞋，这种夸张的设计灵感其实就是源自上世纪50年代风靡全球的Eldorado尾鳍tailfin；而高挑的鞋跟则仿佛今天凯迪拉克SRX火红的竖条尾灯一般惹眼，秀场内模特的足下好像穿上了风火轮。而大名鼎鼎的珠宝商Bvlgari也曾为XLR设计过仪表盘。这样看的话，今天的凯迪拉克已经成为了一件会奔跑的时装。

我一直相信，每位设计师心中都有呼之欲出的灵魂，David认为汽车最美的线条应该是捷豹的经典车型E—Type，大自然本没有直线存在，直线属于人类，而曲线才属于上帝。因此他收藏了一辆捷豹F—Type。随后我又追问在他设计生涯中哪款车型是他最得意的作品，David想了很久也没有答案，最后坦言其实荣誉应该归功于他的团队，而非个人。

而谈到美国与欧洲设计的差异，David认为最典型的美国车是凯迪拉克，因为大胆；而最典型的欧洲车是奥迪，因为严谨，像A5 Sportback和A7都是他非常赞赏的设计。而对于别克品牌的重生，David认为中国市场起了决定性的作用，而萨博的没落则让他惋惜，不过David透露说其实通用仍没有对萨博失去信心，未来基于凯迪拉克SRX打造的SUV车型9—4X将是萨博奄奄一息前的最后一搏。而对于刚刚在中国上市的雪佛兰迈锐宝，David认为它有一张不错的国际化脸谱；而在国内颇受欢迎的别克GL8，David认为泛亚设计的不错，可以作为一个本土化改款的成功典范。

如果想学设计，David说该去加利福尼亚，那里有世界上最好的设计师和最好的设计工作室。梅赛德斯—奔驰、宝马、大众、起亚、日产统统都已经在加州争先恐后地建立了全球顶尖的设计工作室，如果你还不信，拿起你手里的iPhone4，背面就清清楚楚地写着：“Designed by Apple in California”。