酒后吐真言 对话通用前设计总监大卫兰德

而对于一海之隔的韩国，我们已经看到起亚现代的设计越来越具国际化，起亚的虎啸式进气格栅也已经形成了“圈子里”都知道的家族脸孔。因此，我们好奇为何近几年韩国的汽车设计进步得如此神速。David告诉我们其实早在20年前，就已经有很多的韩国设计师远赴意大利求学，如今他们一个个学成归来，再加上有彼得希·瑞尔这样领军人物的鼎力加盟，韩国车自然成长速度惊人。说到这里，David对我挤挤眼睛，如果要说对中国的年轻设计师有什么建议的话，我还是建议他们去加利福尼亚看看。

我想听听David对中国本土汽车设计的评价。David坦言其实并不认识太多中国本土的设计师，但主编王洪浩介绍他认识了大红旗的设计师贾延良先生，David很喜欢贾老的设计并认为大红旗未来一定会重放光芒。但对诸如比亚迪、吉利等自主品牌，David并不认为在起步阶段模仿别人是件坏事，但是如果无休止地这样做，显然就会进入一个怪圈子，因为倘若有一天你想设计一款新车的时候，麻烦就来了：如果外观太新颖，消费者一定会觉得突兀而难以接受；而如果把新车设计得又像某一款车型，对不起，大家的口味早就腻了。

都是设计总监，同是美国人，我还想听听David对Chris Bangle的评价。对于他的设计，David看来Bangle先生做得还是很成功的，因为虽然宝马的设计相比于10年前发生了颠覆性的变化，但人们还是会乐于购买，他说北京街头有不少改装后的3系(E90)很好看。要说缺点的话就是3系、5系、7系内饰的感觉太像了，唯一的区别是空间大小的不同，要M号的还是L号的，还是XXL号？

我曾经供职于大众汽车(中国)，对大众品牌有着特殊的，，青感，因此我还很想听听David对大众汽车设计的评价，于是给他讲了网络上广为流传的“大号帕萨特”的段子。David听完大笑，表示这种情况其实在美国也有，大众辉腾各方面都不错，但显然在品牌力上落后。

最后我代表读者们问一个满足大家好奇心的问题，David平时开什么车呢?得到的结论是，David开一辆1995年的老款奔驰E级，比大家熟知的“四眼”奔驰还早一代，而他夫人则开一辆Saturn Vue，如果我说出它的中文名字你一定恍然大悟——雪佛兰科帕奇。

采访最后我邀请他拍摄肖像照，David很配合地摆出各种帅气的造型。不过，David总是有些担心拍特写的时候摄影师手持的1Ds镜头离自己太近，会吓坏相机。因为他想让自己至少再年轻10岁，回到那个开着Eldorado兜风的年代……