自己动手丰衣足食QQ6 DIY自动衡温空调
车辆的自动空调远比家用空调复杂,控制系统除了要控制温度最基本的要求外,还需要控制出风口调节,冷热风混合度调节,内外循环调节等,DIY自动空调要实现全部的自动功能还是比较困难的,尤其是我们的QQ6,出风口调节,冷热风混合度调节,内外循环调节都是拉线的,需要制作马达牵引系统来牵引拉线,制作安装都相当麻烦,如果是电子开关调节的就比较简单,如A3,全部都是电子开关,内部已有马达牵引系统,所以我这次制作的系统只控制压缩机和鼓风机风量及冷热风混合度调节来实现控制温度,出风口调节,内外循环调节仍然通过手动调节,就算是半自动吧
先说说原车的空调系统,压缩机的皮带轮同发动机相连,A/C键控制皮带轮与压缩机之间的离合器,基本上可理解为按下A/C键,压缩机运转,系统制冷, A/C键复位,压缩机停转,系统通风,入风口在手套箱的后面,内外循环调节开关控制车内空气和外部新鲜空气的混合比例,冷热风混合度调节开关控制已制冷的空气是否再经过发动机的循环热水加热中和一下,比如当外部温度本来就不高,即便是开外循环使用最低风速依然太冷,这个时候就可以适当把冷热风混合度调节开关向红色那边转一点,但这无疑是不节能不得已才用的方法
其实A/C键也并非是直接控制离合器,而是连接到发动机电脑(ECU),ECU根据A/C键状态和压力传感器及蒸发器传感器的温度信息控制开启和关闭压缩机(蒸发器就是最终冷却风的热交换器,也就是像家里的落地空调出风口望进去那一板中间穿着管道的铝质薄片),故当我们把鼓风机开最低时压缩机是间歇工作的,就是因为风太小蒸发器温度太低为防蒸发器结冰ECU暂时关闭了压缩机,一般来说ECU会控制压缩机使蒸发器在1-7度之间(不一定准确),当然如果环境温度过高或鼓风机开到最大可能蒸发器永远都不能下降到1-7度,这时压缩机就会一直工作不间断了
我现在制作找到个捷径,就是用家里的落地分体空调的控制系统改制,有液晶显示的遥控器和按键两种方式控制,有LED数码管显示工作模式/设定温度/实际温度,控制模式程序分手动/自动/制冷/加热/通风/除湿
手动模式
按键或遥控关闭控制系统,此时空调系统和没改之前一样使用完全没区别
自动模式
按键或遥控选择自动模式,如果环境温度大于27度制冷,低于21度制热,温度将自动设置为24度,制冷系统启动压缩机,关闭发动机循环热水阀(相当于将冷热风混合度调节开关开到了最蓝色那边),制热关闭压缩机,打开发动机循环热水阀(相当于将冷热风混合度调节开关开到了最红色那边),制冷和制热都是根据温度差自动调节鼓风机的风量使温度逐渐稳定到设置温度,温度差4度以上高风,2度以下低风,其它中风,如果外部环境温度同设置温度相差不多,即便是最低风量温度也偏离设置温度时才控制压缩机或发动机循环热水阀间歇工作,自动设置的24度也可以通过按键或遥控适当调高或调低,但关机再启动还是24度,另位有压缩机延迟1分钟保护,既如果压缩机一但关闭,即便在3分钟温度已偏离设定值也必须是1分钟以后启动
制冷模式
按键或遥控选择制冷模式,同自动中的制冷完全一样
制热模式
按键或遥控选择制热模式,同自动中的制热完全一样
通风和除湿模式就不多说了
值得一提的是我改了一种显示模式出来,显示模式其实也就是在其它任何模式下(除手动)按键或遥控关闭扫风,扫风继电器会切断所有控制输出,接通手动控制线路,此时可和没改之前一样使用,但有温度显示
扫风的功能在车上是利用不到的,现在改来显示温度算是物尽其用
先上个原理图讨论
图中蓝色部分是要增加的线路
叉叉表示断开
双平行线表示继电器常开触点
双平行线加斜杠表示继电器常闭触点
J1就是扫风继电器,控制系统关闭或控制系统开启但没开启扫风时原线路没有任何改变,控制系统开启并启用扫风后J1吸合,J1-1,J1-2,J1-3,D1使得鼓风机风量开关及A/C键失效,交给J1-4,J2-1,J3-1,J4-1,J5-1,J6-1由单片机程序控制,A/C键上的LED依然可以指示压缩机状态
鼓风机第4档舍弃没有,第4档声音实在是太大了,我平时也基本没用过
家里的落地分体空调的控制系统图片
这个主板是不能直接用车上的,要改的地方很多,复杂不细说,只说个大概3点
1.电源由AC220改DC12
2.压缩机通过方向阀反向制热+电热丝辅助制热改为发动机循环热水阀控制热水制热
3.扫风功能改为能切断控制转为手动控制以实现手动控制有温度显示
4.增加循环定时电路
改完的板子
- 品牌:
- 奇瑞
- 级别:微型车
- 厂家指导价:
- 3.98-5.48万