如何保养涡轮

涡轮发动机工作不良，大多都是进气过程有漏气、电子控制零件产生误差、以至涡轮本体的故障所造成的。这些问题除了牵一发而动全身外，有时更会造成发动机的严重损坏，要彻底避免这些故障，就请大家熟读以下我们所分类的各种状况。
遇到此种状况，应首先检查空气流量计(Flow Meter) 是否有故障。如果正好仪表板内也亮起“Check”灯（发动机故障灯），则可以更加肯定是流量计发生了问题。

      流量计会出现故障的原因，多是发动机加大涡轮后，其入风量超过原本可计测的电压值范围，致使流量计引线烧毁。而另一个可能性，则是换装高流量空滤芯（如冬菇等）时，没有固定好滤芯（或使用过滤效果不佳的滤芯），以至于流量计内的热线芯受到震动断裂（或沾到灰尘和油污）而受损，所以慎选空气芯、且稳妥安装是相当重要的事情。日系车种的空气流量计比较敏感，因此更要注意其脆弱的热线芯。清洁发动机舱时，绝不能使用高压风枪吹干，而应喷洒化学清洁剂后让其自然风干。

      使用空气流量计的涡轮发动机最好能改装较灵敏的外放式进气旁通泄压阀（Blowoff），以防止快速收油时，增压空气回冲流量计而造成损坏。
  如果发现完全没有增压（感觉就是发动机根本没力），很容易就可判断出故障—涡轮内部的叶片因长时间高增压持续工作（或吸入杂物）破裂所致，此时碎片在旋转时还会透过排气管发出金属碰撞的声响。

      一般涡轮在故障前都会出现预兆：它会发出敲击的声音( 有些陶瓷叶片的设计，声响较大就不在此列 ) 或进气管路内有机油渗漏引发排气管冒出白烟。这表明涡轮轴承已经松动，因而产生机油外渗、失去气密性与废气乱窜等情况。当涡轮轴承的平衡性因此被破坏后，除因晃动带来异音、油封漏油外，裂开的叶片在作动时也会有“咻”的风切声，如不尽快修复或换新，引擎机油存量就容易不足，伤到发动机内部结构的可能性极高。

      出现以上涡轮故障的原因，主要是提高增压值后，涡轮叶轮过度超转(Over boost，或称超增压)。过度超转容易造成叶片变色、导角曲损，最终伤至轴承。所以要拉高增压值提升马力输出时，空气滤清器、进气管路的内阻需想办法降低( 如使用直通空气芯或加大管径)，防止进气管内瞬间出现过大负压。否则，无论涡轮设计进风量有多大，还是不能达到最佳的充填效应，且瞬间加速负担极大。特别是在五挡全增压、或三挡瞬间再加速的重负荷状况下，如吸气无法连贯，管内的负压就会变大，进而使润滑轴承的机油被吸出，导致润滑不足，损毁涡轮轴。

      所以做高增压设定改装时，一定要换装大口径的进气导管，如此一来，除了保护性较佳外，也更容易发挥高转性能。不过如果导管过大，又会出现低速扭力不足与涡轮迟滞的现象。所以，如何在两者间取得平衡点，就考验施工者的功力了。