奥迪A4L银色豪华型之超级详细用车作业

4.     排气管套是固德的，不过不是很好6

·         驾驶感受

1.    动力

2.0T发动机的动力还是很强的，不过呢，受累于A4L较重的车身以及CVT变速箱，加速性能还是比不过迈腾2.0T。

迈腾车给人的感觉是非常的冲，发动机噪音比较大，油门非常灵敏，加速的有时候给人一种不安定的感觉。A4L的加速则完全相反，非常非常平稳，非常安静（这是说在D档的时候），感觉是无形的手，平稳的推着A4L加速向前。不过不要被迷惑了，其实A4L加速很快，如果你不注意时速表，可能都不会感觉到速度其实很高了。但是当你从后视镜看到其他车还在慢慢爬的时候就知道了。

总的来说，感觉小4在动力方面（仅限D档），比较像优雅的绅士，潜力十足但举止文雅。挂上S档，小4感觉性格就变了，油门很灵敏，车子感觉开始变得不安定，这个后面讲。

2.    CVT变速箱

CVT的变速箱效果相当好，当然这看你注重什么，这个变速箱在D档是按照舒适和省油的倾向来调教的。

小4起步的蠕动比较慢，基本上松开刹车的一刻，无法感觉到离合器片接触的那一点，速度会慢慢变快。加速过程中基本上感觉不到换档，这个我感觉了很多次，确实几乎感觉不到。最明显的例子是定速巡航，遇到上坡时，时速不变，但是发动机转速上升了，实际上是自动降档了，但是一点感觉都没有。在D档下面开，即使油门踩到底，你也不会觉得车很狂躁，而是非常快非常稳的加速，这个是我喜欢的感觉。

CVT的另一个特点就是极度省油，发动机偏向极低的转速运转，正常行驶时，D档一般转速在1000左右。在D档，油门踩小一半左右，转速2000，踩到底大概3000-4000。这时候你收一点油，可以发现CVT悄无声息的加档，转速回落到1100，舒适性相当高。S档可以到5000以上。

3.    底盘和悬挂

感觉小4的悬挂比较适中，不是那种很软的感觉，但是绝对不算很运动。经过路上那种刹车减速带（是那种白色颗粒涂在地上的那种）时，脚明显可以感觉到振动，就像赤脚走过路面，那感觉相当好。在过比较长的起伏路面时，车身紧贴地面平稳起伏，悬挂让人很有信心。过弯的时候，车头侧倾不大，感觉底盘还是很有韧性的，60公里过弯的时候感觉悬挂还是有余力没有发挥的。路过坏路的时候，悬挂比较干脆，没有多余振动，也不会很颠簸。

在高速上，小4的底盘稳定性表现相当好。车子没有丝毫多余的横向晃动，非常平稳。平稳的以至于让人感觉不到这是在120的时速，有点不耐烦想加速。以前路过一些路段有横风，或者超卡车时能感觉到车身发飘晃动，这在小4身上从没有发生过。

总的来说，感觉小4的悬挂条件的比较适中，舒适性不错，路感也比较清晰。

4.    操控

虽然说小4方向盘低速很轻，可是速度上来之后还是非常重的，转起来相当费劲，这个对于喜欢激烈驾驶的人可能会不喜欢。小4转向的指向性很好，没有多余动作，很不错，个人感觉这和小4的前轴比较靠前有关系。这个车操控起来不像是一个中级车。一个朋友试过之后用了一个评价：大象能跳舞，我觉得很合适。

试过在高速120双手离开方向盘，很稳，很好。（极度危险，大家不要试）100时急刹车，双手离开方向盘，一点也不跑偏。（很危险，也不要试）

不过，A4L的车身还是比较大的，主要是相比我以前开的车大了许多，所以在小区里穿梭的时候比以前小心翼翼的多

5.    刹车

需要注意的是，小4的刹车是电子刹车，而不是机械式，所以可能需要适应一下。一般的刹车，刹车踏板的反馈力度有多大，制动力有多大一般取决于你刹车踩多深，但是小4的刹车不是这样的，小4的刹车踏板反馈力度和制动力是动态调整和计算的。

举个最明显的例子，踩住刹车，车停稳之后，脚会感觉刹车踏板反馈力度很大。这时拉上手刹，你会立刻感觉到刹车踏板力道变小了，就像液压系统中的液体排空了一样。反过来，释放手刹的时候，脚立刻感觉到刹车踏板力道恢复了。

这个刹车很大的一个特点就是，除了踩刹车力度决定制动力大小之外，踩刹车的速度也会影响。刚拿到车的时候，之前开手动档习惯了比较激烈的一脚将刹车踩到我要的位置，然后保持，现在这一招不行了，如果你很快的踩下去，即使力量不大，没有踩到底，车子会觉得你要紧急刹车，车内的人要是没有系安全带就惨了。

因为这个刹车，我还出过一个愚蠢的事情。提车当天，从外边办牌照回4S店，从路上左转进门的时候速度不高，大概就30，我开惯了手动档，所以过弯减速时习惯性的左脚踩离合，结果离合没有找到，就踩到了刹车上。大家可以想，踩离合应该不会用多少力气的，但是速度比较快。小4当时就像撞了一堵墙一样突然停住，吓得旁边师傅一身冷汗，愣了一会发现不是撞车了，幸亏当时后面没有车。不过，后来没有再发生过这样的事情了。

因为刹车踏板是电子的，如果你想轻微的减速，不必再像以前那样，要很轻的踩着刹车。现在你可以用很慢的速度，慢慢下压刹车，甚至踩到一半，刹车力度都很轻，车很平稳。不过不要以为这个是刹车不灵，当你继续踩下去的时候，明显感到反馈力度增大，很快可以获得很大的制动力。

适应了一段时间之后，觉得小4的刹车是非常值得称道的。无论是城市还是高速，从未感觉过刹车力度不够。同时这个刹车也非常舒适，车子减速很优雅，开起来信心十足。

6.    涡轮增压发动机

首先，说明，这个发动机是TFSI，迈腾的是TSI，不一样，后面有对比图片。F是燃油分层燃烧的意思。

这个2.0T发动机，噪音还是很大的。开始我一直不知道，直到有一天下车到车外才注意到。呵呵，怠速的声音真不好听，还不如以前开的明锐呢。不过大家不要担心，在车内，一点怠速声都没有，非常安静。

这幅发动机不跑到3000转，真是没有能够看到他最精彩的一面。发动机的声音到了3000转之后，那就是在唱歌，相当悦耳，在勾引你再多给点油：）

这个涡轮发动机扭矩在1500-3900都是最大，开了一段时间，感觉还真的是不如自然吸气发动机好。自然吸气的发动机，最大扭矩一般是接近4000，加速的时候你会有一个感觉，就是随着发动机转速的升高，你逐渐觉得加速越来越快，就像在登山。可是涡轮发动机，1500转就已经是最大扭矩了，已经到了山顶，然后是一段平路，一直到3900转。有点缺乏自然吸气发动机发动机转速越来越高，越来越兴奋的感觉。尤其是小4的隔音效果特别好，油门踩到底的时候，扭矩又没有越来越大，你不容易注意不到发动机其实已经接近红线了。

另一个问题是低速时的扭矩太小，这个也是大家常说的起步肉的问题。要知道这个CVT平时都是在1000转跑的。所以，要临时加速，前段加速不快，过了1500会明显觉得上了山顶。不过发动机转速提高相当快（这个和CVT传动比调整灵活有关系），逐渐适应之后没有什么不舒服的。至少现在我开的时候，基本上对于什么样的油门产生多大的推力还是相当适应的。

我曾经把手放在排气管后面，想看看尾气质量。这个排气管非常烫，千万不要碰。尾气也比较热，注意安全。尾气很均匀，没有那种“突突”的声音。手拿回来看的时候，感觉就像手放在打开的热水瓶口一样。湿乎乎，有点热，没有一点异味。这个表示燃烧很充分，发动机质量很好。

鱼与熊掌不可兼得，呵呵

2.0T发动机很不错了

7. S档

小4的S档很狂暴，很狂暴。

有人问过S档怎么用，多用是不是不好。其实S档就是调整了换档时机，随时可以切换，随时可以用。发动机转速只要不是长时间超出红线，没什么不好，反而可以减少积碳。

换入S档之后，平稳行驶时，变速箱换档程序会设法让发动机转速保持在2000转左右。也就是说涡轮是一直处在启动状态的。S档下面油门踩到底，发动机转速会飙升到红线附近，换档的时候你会明显感觉到档位的冲击顿挫，还有换档时转速下降产生的声浪。随着周围景物快速后退，还有发动机发出的悦耳声音，你会立刻感觉到体内肾上腺素开始分泌，头脑开始感觉兴奋

总的来说，换上S档，感觉整个车变轻了，油门似乎也变轻了，根本没有油门延迟，你会感觉车就像拴在你大脚趾上的绳子，动一下脚，车就跟着动一下。如果说D档的时候，A4是一个中年的绅士，举止优雅。换上S档，小4就像个莽撞的毛头小子。我喜欢，呵呵

8.起步肉以及油门延迟

很多车友反馈，小4起步很肉，加速时油门有比较明显的延迟。这个现象确实是存在的，不过个人觉得这个和小4的调教和个人适应有关系。

小4起步的时候，如果不踩油门会很慢，基本上是有静止开始一点点的蠕动（这个词真贴切），基本上几秒钟之后才会达到一般车起步时的怠速蠕动速度。这个问题其实踩油门可以解决，但是在停车的时候还是挺麻烦的，油门踩小了不走，踩大了怕撞。个人觉得这个可能和CVT调教有关系，注重舒适性。

另一个大家常说的现象就是在低速的时候，踩油门有时候会感觉车子先顿了一下，然后才加速。这个现象不是每次都发生，和踩油门的力度有关系。我猜测应该是CVT先降了档，但是发动机转速还没有升上来，导致发动机制动产生顿挫。

这两个问题谈不上怎么解决，还是看怎么适应的问题。自动档不比手动档车，手动档可以靠油门和离合两个配合控制车子，自动档只有油门，其实想控制好难度更大，因为离合和油门有一个控制不好的话可以靠另一个弥补。我现在觉得控制的还好，基本可以随心所欲，上边两个问题对我来说没有造成困扰。关于怎么控制的问题很难说，就像离合“一快，二停，三慢”的口诀很容易，要做好只能靠自己去尝试。