苦心研究过后选择锋范 庆幸无悔的决定

总体而言，锋范不是一台可以用来快速跑弯的车，弯前要尽量收油、制动，然后在以一个合乎常理的速度去拐入弯角，感觉很平淡，没有太多激情，但也许这正是这台车的定位所在——城市轿车。要打算高速转弯，最好另选别车或者大幅度改装（个人不推荐）

七、转向及轮胎

锋范全系配有电动助力转向及电子油门。所配备的60A EPS电动助力转向系统使得低速和中速转向很轻便，过弯时能感觉到方向盘有清晰的回馈，指向比较精准。最小转弯半径只有5.2m，泊位掉头非常灵活。（请不要考虑高速过弯！后面安全篇我会举例说明锋范高速过弯的下场）
1.8AT所使用的轮胎是普利司通号称“泰然者”的Turanza ER370非对称花纹型号，尺寸为185/55 R16 83H，运动性能取向明显，如果只用作日常行驶的话，可以很好的胜任其工作并兼顾了舒适性和部分的运动性能，不过在R18A发动机的输出达到极限状态下的抓地力不能让人太满意，低档下稍作深油门加速，轮胎便轻易发出刺耳的嚎叫，如想有所改观，唯一可行的方法就是换胎，但一般情况下，谁总是经常开到120以上呢？
随车附送全尺寸的铝合金轮毂备胎和装拆工具以及警示三角等。

1.8AT所使用的轮胎是普利司通号称“泰然者”的Turanza ER370

八、制动

这是人们比较关注的问题，因为已经不止上百个帖子抱怨锋范制动问题了，实际上这个问题从老思迪时代就一直存在。目前来看锋范无论是1.5L还是1.8L都标配ABS（防抱死）/EBD（制动力分配）/BA（刹车辅助），均采用前后碟式制动系统。
1.8L前制动系统采用单活塞卡钳配261mm通风碟，而后制动则是200mm实心碟（厂家宣传为前后14寸碟）。制动力度不属于敏锐的一类，但也是可以接受的。由于偏软的悬挂，制动时，车头的沉降现象较为明显。理论测评数据100KM刹车距离为41米，本人实际测试为43米（跟路面摩擦系数也有一定关系，以从前开的丝缎银1.8AT为测试车辆）。
另外实际上261mm的制动碟尺是属于较为保守的，这跟厂家核算成本有很大关系，其实对十六寸轮圈而言，可容纳300mm的碟盘，如果这样的话，制动效果会优秀许多。 （造价不菲）

刹车片特写

刹车片特写

九、安全

安全方面，锋范1.8还是做得不错，4个气囊以及各种提醒措施做得还不错，车身采用G-con技术。G-CON（G=G Force,CON=Control）是Honda独有的车辆安全技术。所谓“G-CON技术”，就是通过在碰撞发生时，对乘员及车辆的冲击力（G）进行控制（Control），从而达到降低乘员伤害的目的。总体来讲我还是认可了，但是要想安全，主要还是自身原因，在此我特别强调2点，一个是前面反复说的不能高速转弯，另一个就是提前收油预判刹车，下面我上图（图里均为3月13日广本4S店真实图片），图中1.5锋范以80KM速度转弯不及撞至桥墩，驾驶员虽然只缝了3针就完事了，但是大家看看他这车，就算能修好，恐怕也是永远的堵心吧？所以再劝大家尽量不要开快，即便快了也要在直道上。

G-con技术