苦心研究过后选择锋范 庆幸无悔的决定

其次是门扶手，顶棚就已经给清洗出了难题了，这个门扶手简直是败笔中的败笔，相信老车主们都深有感触吧，易脏不易洗的特征导致的最终解决方案就是连同车座一起换包真皮（此事可缓）。
说起来锋范内饰与空间也不是没有可取之处，动感的方向盘、隐蔽式CD、后排座椅下面的储物格都体现了空间美学，音响金属拉丝的面板与黑色钢琴漆的组合也可圈可点，后排座椅可调是同级车里没有的，506升的后备箱可笑傲家轿群雄。

锋范另一亮点就是设计师精心配置的全功能数码音响系统，不仅可以兼容CD、MP3、WMA等多种格式，还配备了AUX与UBS接口，虽然自主车里这已经是标配了，但是合资车还是总喜欢拿这个说事儿。音响系统采用了高规格的音响元件，通过Hi-Power放大器和17cm钕稀土磁石扬声器配合多声道DSP独立预置平衡器及MP3音质修复功能，为我们带来高品质的音乐享受。高速行驶的音量随速自动调节也可以为驾驶凭添更多乐趣。本人建议还是不要轻易为了个GPS导航而放弃这套音响，这简直就是一棵树和一片森林的关系。

四、动力

我前后拜读了百余篇文章，最终选定了锋范，而不是思域除了价格因素外还有动力方面的原因，下面我结合自己的和自己认为正确的帖子的观点来谈谈锋范与思域的动力区别。
锋范的原创地在泰国，虽然已经销售到了很多国家，但均以装备L15A7发动机为主打，在中国，却是1.8L的R18A1发动机，可以说这是赞它“剑走偏锋”的最大理由也是我选这台车的根本目的。广本4S宣称这台发动机是雅阁2.0的改版，但实际上来它是来自思域（FA1）。这台1.8L SOHC i-VTEC发动机是广本旗下首款1.8L发动机。采用的技术比国产思域的1.8L发动机版本更为先进。R18A发动机的起源于早已停产的D系列，只是技术更为先进，所以在新一代本田发动机家族中，它仍使用着“后进前排”的气流布局，虽然老了些但是更成熟更实用（对比三菱4A91的双顶置）。R18A保留了SOHC、开放式水道等设计，其唯一目的就是省油为本。R18A在D系列引擎原有的VTEC基础上加入了可变气门正时系统，更显经济性。

1.8L SOHC i-VTEC发动机

1.8锋范采用的是排量为1799mL的直列四缸i-VTEC发动机，其最大功率为103kW(140ps)/6300rpm，最大扭矩为174N·m/4300rpm，升功率 57.2Kw/l 。其主要参数说明它同样属于一款高转发动机，优点在于动力输出平顺，后续力强劲。
在思域上，R18A1的动力表现平平，车重相对庞大是一个原因，锋范只有不到1.2吨，相比思域足足轻了100公斤有余，相对而言锋范车身是轻盈的，这是令锋范可以“很快”的大前提。但更为重要的是对于扭力输出特性有关键影响的排气设定也有所不同。在排气布局上，锋范采用了前粗后细的扭力型排气管道设定，甚至尾鼓更是采用了原装车上少见的内回压设计，所以无论在低转段（起步）加速还是在中段的再加速，其相比于中尾段排气管道笔直的思域更具优势，这样的结论也是唯一能够解释为什么同时R18A1引擎却有如此大区别的原因。官方公布的锋范1.8的动力峰值与思域的是一致的，均为140匹/6300转和17.75公斤米/4300转，不过可以肯定，峰值相同并不代表整个马力曲线相同，正如前述的那样，进排气设计不同，就会有不同的动力输出曲线，而这样的改变铸就了锋范的强大动力，该车AT挡0-100KM加速为9.8秒，排名国内可以买得到的车型中第88位（包括进口车在内的所有排量车型），略低于1.5MT9.5秒。（测试时间2009年3月 网址）

（测试时间2009年3月 网址）

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