苦心研究过后选择锋范 庆幸无悔的决定

五、传动

1.8L变速箱型号为CR8A，一款带有拨片换档模式的五速自动变速箱。这台变速箱除了会增加前轴重量约30公斤以外，几乎无可挑剔。加速感很直接，配合快速的油门反应、也有轻盈车身的辅助，微微用力，加速力随即奉上。D档是自动模式，可以悠哉游哉地驾驶，不过如果想超超车之类的，油门稍深便进入Kick down模式，退一档拉高转，反应聪明而理性。
由于之前本人驾驶过丝缎银1.8L，我的感受是锋范在起步初段的动力输出平顺，起步加速感极强；而中段超车时只要轻点油门，5挡自动变速器便能迅速作出降挡动作，动力反应随传随到。这款发动机在怠速及3000转以内尤其静车900转和行车1500转内都非常平顺安静，超过3000转后，则会逐渐涌现出富有激情的运转声，淋漓尽致展现运动性格。
1.8L锋范配置了方向盘换挡拨片，可在行车中随时通过手指快速变换挡位，充分施展发动机的中后段动力潜能。轻扣拨片降挡，听着发动机声调提高，感受随之而来的强劲的加速力，提高了驾驶乐趣。利用拨片换挡，还可以体现手挡车型所表现的燃油经济性。

变速器下

六、悬挂

锋范沿用飞度底盘（遗憾），采用燃油箱中置布局，轴距2550mm。其最大的问题是前后轴承载比例的恶化，虽然车头引擎重量的增加和多出了一个行李舱部分的重量相抵后比例相近，但在操控特性上，锋范没能脱离飞度而有所改进，车头部分重量仍然巨大，不但急刹车会窜头而其严重影响其高速过弯的性能！所以我再次重申观点：锋范不是转弯强悍的车，别说高速即便中速过弯，锋范的指向性都不敏锐，有点不太想转向的感觉。因此过弯时一定要减速慢行，锋范适合直道加速，所以想撒欢的朋友一定要注意这一点。

板车后悬挂

底盘悬挂，这种悬挂无法支持高速转弯

锋范的中置油箱

锋范前悬是麦弗逊式、后悬为纵臂扭转梁式非独立悬架（板车）布局，其避震机软硬度设定上是介乎普通版和运动版飞度之间的，防倾杆的直径只有19mm（飞度20mm），不过因为锋范是三箱布局，整体车架刚性表现比较高，所以在悬挂硬度减少和车架刚性提高的两者共同作用下，锋范的整体操控感觉属于较为柔软的一类。在高速行驶时，因为车的外观线条很容易受到横风的干扰，避震硬度又不能有效地拉扯住车身遇到微小不平后的上下跳动，所以当车速跨越120公里后，那种不稳定还是会让人感觉有些心慌（这也是我打算加装扰流板的原因之一，虽然并不一定起多大作用），在这一点上1.8L的轮胎也起到一定作用如果换装205/50/16的胎，效果会更明显。