并非神车！名爵MG6用车阶段性的大总结

直播：MG6阶段性小结（由于时间关系，请允许分段插入发表）  我的MG660已经使用近3月了，按照使用感受、结合同学们所提出的各种问题，可以进行一次阶段性小结了。以前，我曾经发了不少帖子，话题主要为选车；我始终都认为：“MG6并非神车。其它任何车也非神车。选车要点：车的综合素质、人的价值取向”。
一、谈谈带“T”的城市功能、油耗、换档时机
  有不少同学对“1.8T”误解了，以为“T”的功能在于高速行驶。其实，“L”的也可以跑高速，只是起步或超车不那么迅速而已。带“T”的功能在城市更用得上，如下图：在地下车库里启动，一脚下去2500转速（已达到最大扭矩），时速10公里上陡坡很有力。
我在同学中的油耗算中等。这一段时间老是在市区转，天气热了、开车必开空调；平均时速22.5公里，平均油耗8.9L，满意。昨晚和老同学聚餐，他新买了一台“科昂雷3.6L旗舰版”（总价：71万），平均时速33公里，平均油耗15.6L（算是比较省油了）；他对我说：“你的MG挺省油”！而另一位同学则买了一台“比亚迪1.5L”，平均油耗8.0L，说：“我车1.1吨，你的1.5吨，空车就等于我的车装了7、8个人！油耗只比我多1L，值”！
  ---我说：“3台车都根本不同一个档次，没有可比性”！
附图：广州偶遇MG6，地下车库、油耗

二、MG6赏析
     前言：
   MG6的市场定位，是上汽集团的海外战略；不知同学们看出这点没有？上汽集团的战略是：“荣威”为国内品牌、“MG”为国际品牌；双拳出击。不可避免的后果，就是在同样配置下，“MG”就显得比“荣威”贵价了；“荣威”的性价比会更好些。我记得网外朋友在本网发表了一篇文章，长篇大论的，最后结论是：由于“MG”不知名、保有量低；所以， MG6必然会降价到低于“荣威550”。这样的理解是错误的。
   为什么既然“MG”显得比“荣威”贵价，还会有人买“MG”呢？是因为“MG”的外观和内饰设计“时尚”，充满欧洲气息。“MG6”的国内销售对象，目标就锁定在有一定文化的、小有成就的中青年人群中，说得好听些是“社会精英”、说过去的老话是“小资”。而那些特别讲究情调的“小资”，将会更喜欢MG6！
   而我们有些同学对降价、改款等都有兴趣地期待着；我当然理解！但我推测：降价只会是4S店的行为，上汽集团在较长时期内，是不会对MG6降价、改款的；推出新型号倒是有可能。
    我认为，MG6的“品牌”究竟算是“自主”的？还是别的？这个议论没多少意义。“MG”和几十年前一样，依然是国际品牌；所不同的是，这张牌今天掌握在中国手里！
   我作出以上判断是有根据的。请看看现状：英国分厂生产的MG6，除了外壳和内饰，其余任何部分，包括机械、电器、行走机构；统统由上海生产。

有同学以为我是“MG6的铁杆”、“力挺MG6”；那就错了。如果稍留心我过去的70多篇文章，就不难看出我“力挺”的是什么。我喜欢的是：美式车的坚固、欧式车的情调、日式车的省油、跑车的动力和操控、行政车的舒适、QQ车的便宜、拖拉机般的修理费；等等。可是，这可能吗？估计2080年都不可能实现！
  根据实际情况，我提出了“车的综合素质、人的价值取向”这两个基本概念。“车的综合素质”，各品牌不同。“人的价值取向”，各人也不同。所以，既不能强加于车、也不能强加于人。这话不好理解吧？我再说白点。例如，你喜爱日式车的省油，就不能强求它的安全性。你喜爱MG6的安全性，就不能强求它的省油；何况MG6的油耗还是合理的。人嘛，一心向往轻薄的车，就得冒点生命风险；不能既要轻薄的车，又要生命保障（指的是同样危险状态下的结果）。
  尽管有矛盾，车还是要买的。于是，我将各种车的优点、缺点、性价比综合起来衡量，最终选择MG6，是看好它在各方面的均衡性。
  因为我以前有不少文章介绍了MG6的安全性，所以，本文就不再复述了。在此，重点谈谈MG6的发动机、变速箱和操控性。

1、发动机。
   MG6的发动机前身，是罗孚全铝赛车级发动机。今天，“全铝赛车级”的本质并没有改变，据我所知的改进之处有：1、取消树脂垫片、改为无垫片密封（以往的高级车形式）。2、长螺栓紧固。3、三速温控风扇。
  先谈发动机的性能指标。主要指标有二：一是动力性，二是耐用性；两者缺一不可。对于赛车，动力性是第一位，耐用性是第二位。如果倒置了，不用说比赛就输定了。对于民用车，刚好是倒置了；如果将动力性放第一位，耐用性放第二位，那么，销售以及口碑就输定了。
  “全铝赛车级”意味什么？意味着采用高密度的航空铝制造（据了解，上汽的航空铝出自东北某飞机厂）；普通铝材是不行的。“赛车级”意味着可以持久的大功率运转，意味着保留有较大的功率储备。大众的PQ46平台1.8TSI发动机功率为118kw，MG6的1.8T也一样，毫无逊色。为什么通过刷新ECU（控车电脑），能将MG6的功率大幅提高到260马力呢？最根本的原因，是“全铝赛车级”发动机具备了较大的功率储备。先不说改进进气系统，仅谈发动机的转速。MG6的极限转速由ECU设定为6750转，超过则断油。是否MG6的极限转速到此为止呢？不是。还可以上调，这也是刷新ECU的主要内容之一。
   那么，MG6是否跑车呢？不是。民用跑车的发动机极限转速通常为9000转，专业赛车16000转。但是，MG6的方向盘、悬挂、抓地性能等操控性，却是完全的继承了宝马底盘的风格。
   为了适合民用，为了耐用性和经济性，“全铝赛车级”已经改为MG6了。我们同学刷新ECU，实际上是把MG6恢复“全铝赛车级”的本来面目而已；不是什么新鲜事。
  我个人看来，1.8T已经够民用了。为了耐用性和经济性，我并不赞成刷新ECU。

取消树脂垫片已经是早年的事，不再提了。而长螺栓紧固，是上汽接收罗孚生产线以后的事。长螺栓紧固的好处，是提高了发动机的耐用性，不至于因为机身罗栓孔的损坏而导致发动机的报废。另一方面，由于“无垫片密封”的需要，长螺栓紧固能承受更大的扭矩。
  谈谈“三速温控风扇”。我们发现，MG6的冷车预热时间实际并不长，在现在20多度的气温条件下，从点火怠速1100转左右，到稳定怠速750转左右，大概只须2、3分钟；同时，水温表从1格蓝色，一下子升为2格白色；可以开出了。
  这是很有益、很有意义的。因为，发动机的损耗，大部分来自冷车运转。所以，冷车预热时间越短越好。MG6的冷车预热时间实际并不长的原因，来自全铝发动机的良好导热性。发动时，散热风扇是关闭的；可以认为是0速。
  我们又发现，当行驶了短短几公里后，水温表升为4格白色；此后无论你续航了多久，一直保持不变（至少我的车是这样）。什么道理呢？原因还是2个：一是全铝发动机的良好导热性；二是3速温控风扇。当水温低于150摄氏度，散热风扇不启动。当水温高于150摄氏度，散热风扇启动。当水温高于175摄氏度，散热风扇高速转动。
  分析了以上现象，我认为MG6的发动机可以指望符合最重要的耐用性指标。所以我选择。
   顺便提一下，不久前在本网发现一篇“很专业”的长篇文章，从题目到内容都是说全铝发动机如何不好的。我记得其中一个论据，是“铝与铝摩擦”不好；云云。这是伪科学、伪专业。无论是什么等级的全铝发动机，都有缸套和活塞环，都是特种钢制造；自古至今，从来没有发生过“铝与铝摩擦”的坏事！
  附图：发动机长螺栓紧固、水温稳定