今生情缘！标致307 1.6MT购车心路历程

早在2000就“买”到了驾照。从此就不断地在白日梦中过着幸福的有车生活。数年间不断地向领导提出拉动内需的计划，无奈当时经济过热，LD从大局考虑，果断而坚决地否决了基础建设投资方案。一年前大嘴狮子在一次车展中惊艳亮相。让LD也感觉眼前一亮，遂不失时机向LD频频表达了俺忧国忧民，积极响应国家拉动内需号召的“从”高愿望。领导斟酌后，看当时股市中尚有斩获，大手一挥，计划可行，拟同意批准费用12万元。
手捧120K的费用额度，又是欢喜又是愁，喜的是终于梦想可遂，愁的是这额度捉襟见肘。但不管如何，领导交办的任务总得好好执行啊，带着对当时狮子暗生的情愫，于08年4月首次接触4S，无奈当时的狮子价格铁板一块，全部搞定将越过额度不少。从此疯狂地泡坛。经过一阵子的比较，目标锁定307狮子　FKS　卡罗拉　速腾　，各个4S店跑过一圈后有些泄气，发现这额度实在是不够，回家向领导汇报，计划提升额度，无奈LD洞悉世情，批曰：人的欲望是无止境的，有一次的突破，就会计划第二次的超越。我相信你能在额度内把事情办好。再说了，我们的股市投资在OYH前将开花结果不是？LD真是高瞻远瞩，有理有节。唉，LD如此的信任，咱也不能太不上进不是？4　月计划遂暂缓。全部额度投入响应ZF“提高居民财产性收入”的投资活动中。。。。。。可惜，千思万虑，就少算了ZF这一环节，增加财产性收入言犹在耳，这边半夜晚鸡叫，俺的额度迅速地化作了美丽的泡泡。和LD欣赏过美丽的泡泡后，开了个总结会，会上，干部职工总结了经验教训。深刻地认识到不应该迷恋欣赏泡泡，应该面向未来。
说远了说远了，作业怎么变忆苦思甜了。现在是河蟹社会。咱不提这伤心事了。
书归正传，继续谈我的307迎娶记。话说额度变泡泡后，可支配财产是迅速缩水，我在购车计划只好无限期顺延。转眼到了08年国庆。购车计划在一次和LD温馨的晚餐中重新提请考虑。此次，欣赏过泡泡的领导心情不错，充分放权了。
虽然车计划推迟，但咱功课可没纳下，307坛，FKS坛及各大汽车论坛咱可没停止过潜水。所以目标很明确：307　FKS。所以组织了307的团购群、同时也参加FKS的团购群。11月，本地307优惠11K，FKS优惠12K，这价格都开始充满吸引力。充分了解周边城市价格底线及本地两款车型的销售量数字后，开始了和4SJS的艰苦而漫长的谈判过程。。。。。。（此间用了瞒天过海计、声东击西计、釜底抽薪计、远交近攻计、欲擒故纵计、走为上计等等，此略过程二千字）。由于对307情有独衷，因此主攻307（下面我会分析比较各车型个人看法）最终在12月和标致JS达成优惠13K＋7000元装修的本城最优团购价格。部份同学在这次谈判结束后下单。其中部份同学下定单后拖到购置税政策放出。（事实证明他们应该是本城307价格最低购车一族了）各位会问了，那你怎么没买啊？问得好，俗话说，人不能算得太精了，该出手时就出手，可惜我这时就犯了算得太多的毛病。风传购置税要降，国际车市一片惨淡。我就乐观认定12月价格还不是底。决定再拖。没想到这一拖，让我和狮子的情缘迟续了3个月。09年1月，随着购置税政策的明朗及库存消化等原因，4SJS居然开始回收价格，不但将购置税优惠贪污殆尽，还反抢一把。2月本地307优惠只有6K＋3000装修了，这对做为团购谈判主力的我来说，从13K到6K是一个多大的落差啊。在这情况下，只好继续蜇伏了。

蜇伏期间，在网上不断学习各位达人对307的分析、看法。期间也去试驾了FKS　世嘉、新宝来、明税等车，咱可不想被307JS要挟死。某日，惊悉307减配了。这下乱了俺的阵脚，心想，难道注定和狮子无缘？和LD略一商议，择日直奔4S南店（注：本城标致4S南北各一家，实际幕后老板同为一人，所以本城价格不似上海北京不同4S间容易砍），一进4S大厅，销售顾问一看都知道这是一难缠的主，加上现在库存不愁卖。也懒得付出百般的热情了。俺也不客气，直奔经理室（这地俺熟啊，呵呵）。常言骄兵必败，没想到经过三个月，JS居然不再是年底想冲量拿返点的孙子了，和销售经理百般缠斗，也只比普通进店散客多要到2K的优惠。JS还表现出就这价，已经是天大的人情，爱要不要的姿态。一看车，还是5月的就要过生日的车了，郁闷而退。心中敲定择日再战北店。期间找细作（不知是否谍中谍啊，反正我是被忽悠了）探听了一下库存情况，结果发现我所钟情的颜色车型中月龄较轻且未减配版的车仅余可数的3－4台。周日，携大小LD直奔北店，联系好熟悉的销售MM，直奔车场实地查看车情。然后让MM约上经理，缠斗一番后比南店多要到0.5K的优惠。还在犹豫间，大LD发话了，算了吧，千金难买个喜欢，既然这样了，就定了吧。金口都　开了，事情也就进入具体操作层面了。找了熟悉的服务经理，把车场中同型号同颜色两台车凑一块，开引擎盖。发现一台8月未减助力，一台9月，助力已经变成机械式。再仔细一听发动机，服务经理暗示选择8月车。初步确定，进行具体商务细节。先后找单位老司机再次进车场确定了一下。可以说是有些意外的狮子就进了家门。
选择过程中几款车型取舍比较
307：价格比较硬，但由于关注得多，个人比较喜欢。法国佬相对傻，高配低配上只是把功能屏蔽，但接口和功能都在，有米了花很少的费用就可把屏蔽功能开发出来，用料上高低配也无甚差别。虽然说一台好好的车，被神龙折腾得小毛病不断，但总感觉相当对得住她现在这个定价。油耗普通，网上众车友都称尚可接受，车重及安全性都有口碑及保障，驾乘感觉尚可，空间大，车型及外观在车海中也不太丢价。由于本人只想要MT车型，所以对她的4速自动档也就不关注了。
FKS：车是好车，拥泵众多，驾乘操控感觉还略胜307。美国人就比法国佬精明（这所以法国佬只能跟在美车人后面当帮凶），高低配间功能差距相当的大。我喜欢天窗，FKS不能选择低配天窗，这让我很怀疑他的低配版是不是连车身都减配了，不然低配怎么就不能开天窗呢？其它细节方面如雾灯也都直接减了，CD机与高配有差别。。。。。。，油耗据我周围的朋友使用都　要高过307　1－2个油左右。虽说底盘。悬挂等等都优于307，但这油耗，这高低配减少配置情况。让我12W的购车额度实在是爱不起来。
明锐：一坐上明锐，我就有种感觉，307谈不拢，那就明锐了。车内做功绝对是德国人的严谨作风的体现，可惜就是严谨有时就显得老气了，那300年不变的前脸，总让我感觉，我真的这么老了吗？操控性上，那手档的感觉，那清晰的离合，大众的风格没人说不好。
世嘉：和307同一平台，其它不说了，一个爹生的，区别不大，不过对年届40的我来说，外形太IN了些，只好PASS。
速腾：好车，可惜贵，说是09款也开始减了，看来减是趋势啊，咱中国人就是好忽悠。
新宝来：内钸不是个人喜欢的风格，试驾后就PASS。
卡罗拉：本人略带愤青，对共荣车略为排斥。客观地讲，在鬼子车中，卡罗拉综合性能还是不错的，对不是愤青的人来说，也不在乎鬼子皮薄的话，也算是个选择项吧。
韩国车：冲现在棒子的无耻，个人对他们的车比共荣车更反感。何况棒子车除了有鬼子车的皮薄优点外，还有他美国干爹的大胃口，油耗并不低。（棒子就是轮流被日本鬼子和美国干爹轮奷的命）。
以上个人选车观感，仅供参考。
狮子接回家2天了，谈谈用车感受
1.6MT动力够用（仅够用），如果你是老手并追求那种感觉，在城市道路，1.6狮子恐难遂你所愿。我是老新手（老证新手），所以起步慢反而对我胃口。但起步后加速上没感觉力量不足。
挡位不是很清晰，但也不是那种很差的感觉，特别是倒档，发现经常有挂不上的感觉。不知是不是我手潮。
离合偏高，经常会找不到接合点，而为了加速轰了油门。这也是新手常见毛病。
由于关注狮子太久了，车提回来使用中反而不见了那种有车的兴奋感觉，我是不是真的很老了？

4SMM不错，热情负责。

由于是8月的车，而且公里数显示已经有70公里，因此我要求升车检查底盘，4S同意了，事实证明，底盘缝隙中无一丝泥渍，的确新车

后面再来一张

发动机下护板

我家狮子心脏图

我家狮子助力泵位置图（盖子那个就是助力液添加口）

传说的减配后的机械助力泵（红色），不过2厢1.6狮子自降生就是这种助力方式了，使用上各有千秋。

转贴一个电子助力的说明

1、什么是GEP系统：GEP系统是一种可变助力辅助操作系统，是属于汽车助力转向中的一种。
2、GEP的应用：据了解，国内十几万的家轿中，只有东风标志307装备了此项先进技术。
3、GEP的原理：
（1）低速行驶时，助力系统力度较大，给驾驶者比较轻盈的感觉。
（2）高速行驶中，助力系统力度变小，让行驶更加沉稳的驾驶感觉。  
（3）在高速中，如遇到快速打方向的情况，GEP系统认为你在紧急避险，会迅速加强助力强度，把方向盘变轻，让你能够更佳轻便的快捷转向，躲避障碍物。
4、GEP和一般助力转向的区别（重点）：
（1）现在几乎所有的轿车上都使用了助力转向，但是助力转向有很多种，最老式的叫不可变助力转向，也称机械式转向系统，是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向，一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。第二种是随发动机转速变化的可变化助力转向，通常国内市场上十几万的中级车乃至二十几万的中高档车上比较常见。这种动力转向系统相比于前者，能使转向操纵更灵活、轻便，但是，它的主要缺点是：如果所设计动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这一动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制；反之，如果所设计的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。而现在比较先进的，尤其是在高档车上普遍装备的叫做随速助力转向，这种助力转向的相较于前两种的优点是，在低速行驶时助力大，比如在停车入位时，方向盘比较轻，操作灵活；而在高速行驶时助力小，方向盘感觉比较重，会觉得车辆很稳，好掌握，不发飘。而稍微有驾驶经验的人都知道，高速行驶的时候这一点对安全是至关重要的。
（2）307使用的是GEP电子泵随速可变助力转向系统，这个助力泵完全独立于发动机，是一个电泵，如果发动机熄火，也不会影响转向助力。它不仅仅可以随车速变化而变化，低速时这个助力泵的转速是3000转，而高速时就会降到800转左右。而且它还有一个非常特殊的功能，叫做助力转向紧急模式。也就是说，在307的方向盘转向向柱上有一个角速度传感器，系统会根据打方向盘的速度来调整助力大小。在高速行驶中，虽然助力减小了，但是仍有可能出现需要紧急避让的突发事件。东风标致307在猛打方向盘时，电泵会骤然把转速提高到接近5000转，助力会瞬间扩大，顺利完成避险操作，这一点只有这种不依赖发动机转速的助力系统才能做到。这个系统还有一个很大的优势，就是省油。它只在需要转向助力时才工作，也就是说只要停车不熄火，比如等红灯时，只要不做任何操作，此系统自动停转，进入休眠状态，平均每百公里省油0.1到0.2升。而传统的液压助力转向系统为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高。
5、对GEP的分析：GEP可以在90％正常行驶情况下，是能给予驾驶者非常好的驾驶感受。GEP系统在高速避险中也会有他的价值，因为快速的打方向的确是可以更快的躲避障碍物。但是，在日常驾驶中，驾驶者会对一款车的座椅角度、方向盘力度、油门踏板力度等等有了深刻的熟悉印象，他们会对这些设备的使用形成习惯性的自然反应。一旦在高速躲闪中，GEP系统把方向盘突然变轻，但是驾驶者还是会按照之前自己已经习惯的力度去打方向盘，结果很可能会是方向盘转动量打过了，车身转向过度。当驾驶者发现方向盘转大了之后，他又会去进行反向打轮，这时候标致307非常飘忽的尾部跟随性就是凸显出来了，让正在纠正姿态的驾驶者感觉雪上加霜的操控难度，很有可能引发一些操控问题。
通过以上简诉，狮友们应该对GEP有一定了解了吧，不可否认GEP系统是一个先进的东西，但在高速行驶由于特殊情况使GEP采用了紧急避险模式的时候，如果驾驶员知道该系统特点有心理准备的，GEP就起到了应有的作用，如果驾驶员不知道GEP在紧急避险模式下会使方向突然变轻的特点，就很容易引发操控失误了（在国外GEP大多和ESP搭配的，就没有这样的危险，国内……唉~~~~~）。