动力超强黑狮子拓界野外性能体验作业！
1 “梦想”之车 关于车，LP曾说过一句非常经典、让我大为佩服的话：“唯有第一辆车是‘梦想’，以后的车都不过是车而已。” 狮跑是我的第三辆车——这里我没把摩托车也算进去。有那么几年，我对摩托相当“感兴趣”，先后有过数辆越野摩托，兜风、飚车、越野、远游几乎是业余生活的全部。天长日久，摔车、受伤之类的事情自然也少不了……终于有一天，看着老父焦虑的眼神，想着自己不再年轻的岁数，我一狠心一跺脚，把几辆摩托都送了车行——从此跟“青春与梦想”在心里说再见了。 在身边人眼里，我也算是“玩车”的人，所以常有准备买车的哥们一脸官司来找我，满脑子都是德系、日系、品牌、车型、配置、功率、扭距、变速箱乃至真皮内饰、全景天窗、环绕音响、氙气大灯、座椅电动调节等等等等一大堆互相打架的东西，虽满脸痛苦夜不能寐长达数天乃至数月却依然乐此不疲……在我看来，这与其说是买车不如说是一项“造梦工程”——类似的感觉在当初从125cc升级到400cc的时候我就体验过了——应该说这实在是种“甜蜜的痛苦”。话说回来，加入了太多对生活的美好憧憬，车就真的不太好选了。 到了自己换车的时候，本以为事情会好办多了：首先把自己的需求量化一下，按重要程度排出1234；然后看看自己能挤出多少银子，把腰包允许范围内的车都“过”一遍——可能的话最好都去开开，现在4S店对试驾好像都挺热情的。然后在备选车型里面找出最贴近需要的两辆比较一下，再重点了解一下所选车型的缺点——上网搜搜再打几个电话，好像也就差不多了，整个过程应该不超过1个礼拜。 选SUV的原因，跟所有人都差不多，稍有的不同是：我对车的越野能力可能更看重一些。缘于职业的关系，我驾车长途旅行的时间远比一般人多，其中自然少不了碰到走烂路甚至没路的时候。大概是当初玩越野摩托带来的自信，我深信“只有‘松人’没有‘松车’”这句话，经常把家轿也当越野车一样开——结果当然是经常像越野车一样 “陷”——这也是此次换车的一个主要原因。 基于越野性能的考虑，当初首选车型是铃木的超级维特拉和郑州日产的帕拉丁。5门版的超级维特拉各方面性能离我的需求是最贴近的，所顾虑的是进口车日后配件的价格还有在偏远地方维修的问题，更实际的原因还有花上将近28万买辆2.0排量的车总觉得不太值——说到底，还是腰包的问题——对于不太消费得起的东西，人们通常都会觉得“不值”的。 再说帕拉丁，什么车型老内饰糙等等问题我统统可以不在乎，看中的就是越野能力和空间——除了越野能力之外，车内空间尤其是后排空间也是一个决定因素：在不越野的时候，后排通常是给父母大人坐的，如二老坐得拥挤不堪岂不是很不孝？——若不考虑这一点，我觉得吉姆尼就挺合适了。不过，既然我已经成熟到把“梦想”的摩托都卖了，自然也就不能再干让父母费劲地钻进狭小后座这么不“成熟”的事，于是，吉姆尼和3门版超级维特拉自然就坚决放弃。 继续说帕拉丁，这车原来就比较熟悉，现在的价格也能够接受，本来已经准备交订金了，忽然又想起了一个开帕拉丁的朋友。尽管不太熟，朋友还是很热心地推介帕拉丁的诸多优点，还把车开了过来让我再体验一下。碰巧家母也在，于是让老人家也坐上去感受一下——这一试我才发现问题严重：帕拉丁因为后排的地台很高，后门又比较窄，老人家上下的时候颇有些费力：此外，帕拉丁因为后悬挂采用的是硬轴＋钢板弹簧的结构，路面稍差或者过减速带的时候，坐后排的感受无论如何难以用舒服二字来描述。对年轻人来说这点问题或许不难克服，可买辆新车却让老人家去克服困难，实在有点说不过去——于是，原本的最佳选择只好又忍痛割爱了。 2 伪越野 最终选定狮跑的原因，跟多数买狮跑的朋友都一样，狮跑的种种长处杂志上论坛里都看过很多，这里没必要详细重复了。总之，经过一番故作老练的讨价还价之后，我就把狮跑开了回来。车型是GLS2.0手动四驱，银色。 开着新车总会有些兴奋感，只是立刻就有几个朋友专程前来起哄。这几位都算是远涉大川老于江湖之辈，对彼等而言“日本车、韩国车如何如何”之类的话，自然显得不够成熟稳重。各自试驾几圈之后，说的都是“提速表现不错”、“在城里开真的很合适”之类的“赞誉”——老手不愧是老手，不动声色就引出了我的“心病”：对于这些“城市SUV”的越野能力，我虽然没有期望过高，但究竟“不高”到什么程度，的确也心里没底。之前仔细读过狮跑“拓界之旅”相关报道以及不少试车报告，谈及越野能力的时候，往往总是“足以满足日常需要”之类的话。本人也是混媒体行业的，对此类“春秋笔法”非常熟悉——因为非常熟悉心里也就非常没底了。当时就暗下决心：一定要找个机会也搞个个人版“拓界之旅”试试！ 没出磨合期，当然不能急着“越野”，正好趁此时间“改装”一番——于是很快发现，市场上狮跑的“改装件”虽然不少，但几乎全是外观和内饰的装饰件，用于提升车辆性能的则几乎没有。或许，厂家已经认定狮跑车主一定都是酷爱表面文章的朋友吧！由此，心里就更不塌实了。 装上了厂家赠的“拓界装备”，又做了些贴膜、座套、之类主要为心理满足的“作业”，算下来，跟性能提升沾边儿的，大概有这么几项： 1． 跟4S店讨价还价赠送的发动机护板。从日后情况看，其作用非同一般； 2． 提车当天，就去换装了固特异235/60R16轮胎，提升公路性能，与越野无关； 3． 车辆出厂时底盘做的封塑处理显然非常马虎，重做了封塑； 4． 加装了平衡杆（顶巴），找不到狮跑专用的，经试验途胜的平衡杆完全可用； 5． 加装了拓乐的行李杆和行李架，用来解决长途旅行的时候较多的器材和装备；最大的优点是无损安装，几分钟内就可以很容易地拆下； 6． 加装2盏可360°旋转的搜索灯，这种灯是用磁铁吸在车顶上的，跑高速可以随时拆下；电源使用的是点烟器插头——既无需打眼也不必改动电路；最大的问题则是：停车时随时都可能被偷！ 7． 减震弹簧缓冲器——感觉上的作用大于实际的效果； 8． 准备了电动气泵、越野防滑板、工兵锹、千斤顶、拖车绳等常备脱困工具； …… 磨合期后又跑了两次长途，转眼小狮子已经过了7500 公里第二次保养。一切状况良好，看来可以去试试狮子“拓界”的本事了。
单车走坝上 此番“拓界”，选的是我最熟悉的一条内蒙出行路线：北京——张北——正蓝旗——围场坝上——克什克腾旗——达里诺尔——锡林郭勒……等地，行程约1800公里，其中重点的越野路段约200公里，包括穿越浑善达克沙漠东段和坝上草原、丘陵地带。这条线路我驾车和随队跑过数次，其中包含了沙丘、泥地、陡坡、涉水、“搓板路”等常见地形，最大的优点是可进可退，难度容易控制。穿越浑善达克的时候，朋友还开来了一辆6缸切诺基保驾护航。一路下来，基本摸清了这头狮子的能耐与脾气，也清楚了它的极限。 1． 泥地：稍有越野经验的人都知道，泥地分“硬底”和“软 底”两种：前者尽管泥可能很厚但下面的路还是硬的；后者最严重的情况则近于通常所说的沼泽，这样的地方，绝大多数没经过特殊改装的越野车一旦陷进去都会无计可施。所以这一次我们照例小心地避开“软底”走。在泥地上，尽管有些地方看起来很“悬”，狮跑基本都能从容应付。其中GLS20手动四驱狮跑配备的牵引力控制系统（TCS）起了很大的作用。每次稍有侧滑迹象，TCS都会及时启动，将侧滑的后轮“拉”回来。试的次数越多，在泥地驾驶就越轻松，只要观察清楚，保持住动力，每次都能成功通过。 2． 沙丘：草原路上的浮沙即使很厚，对于狮跑来说也不成 问题，保持动力都能够顺利通过；不过，一旦面对有一定角度的沙丘或者刚刚加速冲坡又需要紧急刹车在沙地急转弯的情况，狮跑对付起来就显得有些跌跌撞撞了。类似的情况下，狮跑多次发生“刨沙”与灭火，虽然还是靠自己爬了出来，但小狮子显然已经筋疲力尽了。 3． 涉水：沙漠里缺水，唯一的一次涉水发生在坝上草原， 此时切诺基已经返回，单车通过，竟没法留下水花四溅的壮观场面，着实令人遗憾。 不过，对于没有进行深度改装的车辆来说，单车涉水并非什么值得夸耀的举动，还是谨慎为上。 4． 搓板路：搓板路虽然颠簸得很厉害，只要留神大大小小 的“炮弹坑”，一般不会有什么危险。按照以往经验，搓板路上越慢颠得越严重，必须保持一定车速达到某个“谐振点”开起来才能比较舒服。约50公里的搓板路都是在雨中跑过来的，经过适应，逐渐把车速提升到60——70公里/小时，看着泥水时时溅满前风挡，感觉真的很爽。之前在网上看到过关于狮跑车身刚性不足的议论，从此次搓板路的表现看，车身的强度和悬挂的韧性表现都还是不错的。
河床上虽然没有多少水，但泥地接近“软底”，考察再三，终于大脚油门闯过！
