十八般武艺各显其能！高尔夫6升级精华

主角： 
1：日本COX底盘拉杆 
2:  美国AEM酒精喷射系统 
3：日本ARASGOTA GTI VI避震 
4：BBA GOLF V/VI 325mm后加大碟

1:日本COX Body Damper for MKV/VI! 
Body Damper我们称之为：车架避震拉杆…… 
有缓冲力的拉杆您又见过没有？来自日本最高技术COX Body Damper，它就是将避震与拉杆组合在一起，形成这个具有缓冲力的拉杆，因为在车架扭曲得厉害时，它具有相当大的阻尼，容许车架作适当的扭曲，但很快它又会将扭曲的车架拉回原位，这样车架变形的机率就会大大降低。
汽车车体其实是弹簧的集合体!  
基于此事实，YAMAHA长年研发经验为了车体专用的特殊阻尼筒身，搭配COX长年对VW AUDI车系的专业开发经验与技术，对此产品进行细微的设定与开发！经反覆的测试后终于推出COX BODY DAMPER !!  
汽车车架等于弹簧的集合体，车身需要不断吸收行进间所受到许多形式的冲击力道，受冲击时车身也不断的吸收释放能量。 
COX BODY DAMPER可以有如车身悬挂般反复运作来协助车身吸收冲击与能量(补述:DAMPER的运作行程仅约1mm单位)。让安装COX BODY DAMPER后一上路随即感受到明显的效果!  
让整个操控感觉提升另一个车格与境界!当然运动效能的表现也是相当卓越!! 

一般传统强化拉杆都是固定式的，其实车身并不是越硬就好(所以拉杆常利用铝合金的轻量化与适度变形特性来製作)   
受压力时适度的车身变型也是车身强度计算范围!过硬的车身容易迴转半径变大造成转向不足！加上固定式拉杆也是将冲击能量传达在车身上!并不像COX BODY DAMPER的设计可以利用阻尼来消除能量！相信COX与YAMAHA在阻尼特性上也会做到当受到冲击能量大时，阻尼会产生瞬间的反发能量来控制车身变形(如过弯G值高时)!低速冲击小时车身能够适度的变形保持行车舒适性!避免车身过硬造成的不舒适感或杂音！  
我想YAMAHA的技术应该是由TOYOTA F1赛车技术衍生出来!毕竟他们从以前就是一起合作的！利用强化拉杆上的油压阻尼微妙控制车身变形的系数达到改变操控特质的手法！很高竿层次的感觉！是追求非常细微高质感操控的人士必备之补品!