三种办法选其一 调节酷熊压缩机恒温度

如上图，割开以后用电表量到压缩机停机时的电压为2.145V，，啊哦，，我的玉指出镜了，，各位看客，，记得交收视费啊。

如上图，停机后电压降到1.859伏时压缩机会再度启动。这样看来，探测电路是一个恒流电路，ECU通过检测线路的电压来判断是否达到停机和开机温度。

改之前量一下停机温度，我用万用表量的，，没有专门的温度计，，大家凑合着看吧，，表可能不准，大家参考下，了解改变的温度范围就好了。

上图是停机后再启动的最高温度。

接下来就动手加电阻了，，我用了PH的插头，这样电阻就正好可以直插进去。之所以用插接的方式，是考虑到方便拆掉电阻。

上图中蓝色的就是电阻，电阻下面是一个PH插座，然后并接到原来的线路上去。

根据E0530同学的经验，并联的电阻应该是12KΩ-22KΩ之间，但是由于每台车的具体情况都不同，而且我也只是想稍微降低一点温度即可，所以找了可调电阻，这样方便改变阻值。先是把电阻调到40KΩ，测出来的停机温度是-1°，，再启动温度是4°，，不够理想。然后调整到25KΩ，，测得停机温度是-2°，如图：

25KΩ时的再启动温度仍然为4°，如图：

6.9日继续折腾，，一个人折腾，，拍照太麻烦，，我就懒得拍照了。下楼，点火，打开机舱盖，空调温度最低，风速一档，内循环，开始折腾。  

说明：今天气象台15点的实时监控温度是33°，为了保证数据的准确性，做的测试基本都取了3个以上运行周期的数值。

先把加装的电阻拆了，，测到停机温度最低-1°，再启动温度最高7°，也就是说风口温度在-1°和7°之间波动。压缩机运行时间在50″-60″之间，停机间隔时间在20″-25″之间。

试着把电阻调到20KΩ，发现压缩机运行时间过长，需要运行两分钟以上才会停机，有一次甚至3分钟都没停机，吓得我手动关了空调，风口温度也只测到-1°而已，看来风险和收益不平衡，这个方案性价比不好，pass掉。

把电阻调回到25KΩ，测到停机温度最低-1°，再启动温度最高5°，也就是说风口温度在-1°到5°之间波动，压缩机运行时间在70″-80″之间，停机间隔时间在25″-30″之间。停机间隔一般取决于升温速度，，如果加热水阀应该会延长停机间隔时间。

额，，，看来25KΩ还是合适些。。再测一下车内环境温度，，在排挡附近取的值，15°-16°之间。很好，很满意

下车抽支烟，顺便又测了一下机舱内的温度情况，低压管的温度在-3°和6°之间波动，高压管在34°-45°之间波动。风扇与进气歧管之间的环境温度为55°-65°之间，这个地方太热，，只测了一小会，，手受不了啊

根据今天测试的情况，建议同学们选择25KΩ及以上的阻值，，再低的话一是耗油，温度也不见得能降低多少，管路的压力也有风险。

另外，因为每台车的具体情况都不一样，我所做的测试只能供大家做个参考，请各位自行寻找合适自己车的最优化阻值。

6.10号更新

上班路上全程路测了，走北环，，快速路，外界环境温度为33°左右。测得风口最低温度-4°，最高温度3°。看来的确是转速上去以后因为压缩机效率随之提高，，空调温度会进一步降低。

想降低空调温度的同学可以动手啦

====================================

回复聪头，加电阻不用管正负极，工具用个裁纸刀加温度计都可以搞定啦，你如果也用可调电阻的话就得找个万用表来量下阻值了，至于买啥样的电阻呢，，可以选0-50KΩ可调的，，你们有钱人就买进口货好了

这样可以看清了吧？调节的地方就是那个铜帽子