动力充沛！10天自驾真实体验-大切诺基

从美国西海岸出差回来一晃快一周了，再不写下来怕把一些细节都忘记了，但驾驶新大切的那些美好感受是难以忘记的。
今天上午没事还去了会展中心看了深港澳车展，也看到和摸到了那据说全国仅此一辆，从北京上海一路来到深圳的70周年纪念版的大切。
坐上去的感觉仿佛又回到了两周前我坐到刚刚租到手的那辆大切上一样。
第一次去美国，和相对轻松的工作，同事们所憧憬的OUTLET的购物，和美丽宜人的风景外，更令我激动和比较憧憬的是租车预定的那辆新大切。
从旧金山国际机场 terminal G 出来，过海关一如既往被盘问多几句，其中移民官竟然还细致地问及我如何抵达我预定的酒店，我告诉他我预约租了车，ALAMO公司，一辆新大切诺基。一个面带笑容的回答，移民官也笑了，同时也是他的最后一句话：“oh,that's a nice car.have a nice trip”
旧金山机场的路牌指示很人性，没怎么可以找，就直接到了5层，上了air train，一路拉到car rental center. Alama公司和National什么的都在4楼，不像avia和hertz什么的在一楼，基本上下了air train就到了。给了值班的人预定号码，刷了行用卡预授权，就直接去他们身后的车库，要自己找我的那个大切了。我们到的比较晚，车库里车已经不多了。通行的另外一个同事也曾信誓旦旦地说要租大切，呵呵，那看看谁先找到吧。
车场里的SUV不多，钥匙基本都在车门上挂着，不过大切是无钥匙进入和启动的，好像把手上也没有钥匙孔，我是在大切反光镜上发现钥匙的。那个钥匙不是很好看，塑料感很强，按键也比较小，但不妨碍穿在兜里面直接按启动按钮：）
我的同事最终没我那么幸运，拖着沉重的行李，没走太远，只找到了一个3.8的白色的起亚索兰托，和大切号称也是一个级别的,---standard SUV.租金一样，含税和保险，满油，160美元/天。我走的远了一些，终于在角落里找到了我的那辆，只开了几千英里的，几乎全新的红色大切。
我和大切的美丽约会开始了。

关于大切的价格，对应配置，在美国，和在中国

关注大切在国内上市很久了，大家一致对大切在中国的定价不甚满意。
我特意询问了在美国的同事，国内这里卖带空气悬架的3.6的顶配64万元，相当于9万美元左右；
而在美国相同配置的车在加州（物价相对比较高）公开叫价在41000美元左右，一般可以有3-5个点的现场优惠，如果你当天可以下订单的话。
然后还要加9.5%的消费税，和其他一些类似我们购置税一样的钱，总价不会超过50000.
这车的高配的价格与我们国内的售价的对比，考虑到我们天朝的进口综合税率（95%），这个差价也算正常了。
我租的这辆大切，大家从图片上可以看出来，是他们的入门版，也是配置最低的那款，lerado,没有地形选择系统（排挡面板的后面），没有天窗，没有真皮座椅，没有氙灯，没有自动尾门，没有DVD屏幕，甚至连倒车雷达都没有，更别说空气悬架和QD系统了。呵呵。尾箱后面标了一个标志，“flexfuel”,意思是说可以使用最低标号的汽油，在美国是87号，也就是相当于我们的93。这个还是可以给车主省不少呢。
虽然配置这么低，但这并不妨碍我体验最原汁原味的大切的原始，真实的驾乘感受。
这款低配置的车我查了价格，在加州应该也要33000美元左右。而在国内，我们的最低配还有真皮，DVD及屏幕，氙灯和地形选择系统（QT），要54万人民币，相当于8万美金，折减去一些配置的价格，考虑税费，也是基本差不多吧。要说价格不爽，多找找我们天朝关税的因素。相比途锐在美国的价格和在国内官价的差别，大切已经是比较厚道了。
说到这里，可能会有很多对大切定价不满的人冲进来开骂。其实何苦呢？把个爱卡的大切论坛弄得人气这么差，在这种拧着的气场里，特别喜欢大切的人不敢说不能说喜欢，理性思考的人不想不愿说喜欢。其实大家有意见分别发表就好，一个人有一个人的看法，何苦要求大家都一个口径对KLSL中国口诛笔伐呢。
昨天在深圳车展上看到KLSL的展台，虽然不大，但销售人员服务的还算热情和真诚，70周年大切被里三层外三层的围观，敞开车门给大家直接体验，4S电热切邀请有购买意向的人去侨城东的店里试驾。我觉得是个进步了。
希望KLSL把钱赚到了之后，能把利润留在国内，发展更多的代理，完善维修服务网络，比如在拉萨建一个直营的具有最高服务水准的维修保养店，慢慢的口碑会好起来的。毕竟经过这几天的密集驾驶感受，我发自内心的说，新大切是一辆不错的好车，和前一代大切比是如此，和同尺寸的欧系车比也是如此。

开到旧金山以南，MONTERY附近的十七英里海岸拍的后面，可以看到他注册的是路易斯安娜州的车牌。米国这点比天朝差多了，随便哪个州注册都可以随意开，加州也不会征收异地税费什么的，是给米国有资产造成了流失。。。呵呵

sorry,车后面的名字应该是laredo,不是lerado...呵呵
这轮毂感觉好像连17寸都不到哦，应该是16的，不过看起来也不是特别难看了。轮胎是goodyear的，美国标配，比越南产的锦湖应该更让人放心些，感觉上。实际驾驶过程中，也的确感受到胎噪很小。也许是整车的封闭性很好，开到85英里时速（135公里每小时）的时候也没感觉到什么胎噪，但风噪比较大了已经。
在美国加州，内华达和科罗拉多这几个州跑了一圈，还真的没见到收费的公路，101 high way跑的最多，限速65英里，实际看到大家在路上几乎所有的车都至少是70英里（110公里）的样子。一路也看到不少巡警开着很新款的道奇警车（速度与激情5里面的那种），和比较老的水星（福特莫秋利）和警察，但从类没有管这种略微超速的行为的。但如果再快可能就难说了，尤其是当你在5条车道来回变线的，一定会引起警察的注意的。
还有一种情况就是如果你的车只有你自己一个人，而你却走进了最内侧最快速的车道——car pool,那一定会有麻烦的，271美元的罚款。在旧金山还算人性，尽了car pool还能压着虚线随意出来；在洛杉矶因为车辆数量更多路更窄一些，car pool基本上是黄线锁死，进进不去，出出不来；要走很远很远10-15英里？，才能有一个虚线的出口。
美国同事告诉我们一个真实故事，一个很年轻的天朝新移民开着新买的X5一个人在car pool里乱并线，被警车盯上，警车前置的摄像头拍到他进出了3次，大家猜一下一共罚了他多少米？  进出三次，6×271元=1626美元；停车后因为没有看到录像侥幸不承认进出了三次，被追加妨碍公务罚款661美元，一共2289美元。呵呵，够狠。国内要是这么治理估计路况比现在好很多。
美国的这个car pool政策蛮好，不是说我们这样简单粗暴的公交专用线，连公司满载的大巴都不让上；美国是认为只要你加多1-2个乘客，你就有效的协助**缓解了交通压力（因为在美国出行基本上是1人1车），你就应该享受到快车道服务。在上个周末memory day的国家假日的前一天下午，相当于我们的小长假高峰，我和同事在carpool上畅快地以70英里的时速逃离了洛杉矶，而绝大多数一个人的车都在另外4个车道缓慢的行驶，秩序井然，印象深刻。

驾乘感受

        开新大切，给我最深印象的是他的操控。可能是大切改变了之前的整体桥的原因吧，承载式车身的驾乘感受就是好。这次没机会去体验极限越野，租的这车也只是2驱，但从高速主路下来拐到另外一个快速路，在有路权的情况下，以60英里的速度完美切过去的感觉真好！车子几乎没有侧倾的感觉，一气呵成。从方向盘、座位和轮胎传递给你的所有细微的反馈都让你信心十足地驾驭他。车内的噪音控制非常好，只是后来天气热起来当开启空调并且风量比较大的时候，空调噪音有些大。另外一个很深的印象是这个大切入门版的音响系统，听收音机和CD的音质都属上乘，这让我很感觉意外，因为毕竟不是配了9个喇叭和低音炮的那套高配音响，但实际听起来也找不到太大的暇疵；至少比在国内我们听到的宝马5系的要好。这一点也让我确信，实际上如果是我自己购买新大切的话，入门版就足够了。因为即便没有全景天窗，也许整车的钢性会更好一点，虽然牺牲的是车内的一些光线而已；但说实在的，全景天窗的3/5的后半部分也无法开启，实际使用中又能又多少机会在国内的汙浊空气里开启呢？
        说起这个车的配置，没有低音炮，没有后备箱的电动门和地板镀铬条，但是却有自动大灯和雨量感应雨刷，按下遥控钥匙头灯也是自动感应，晚上的话一定会直接将近光灯点亮；锁车的时候还有延时熄灭，非常人性化。氙灯在我租的这个车上没有，好在国内的入门版也是标配。真是不明白为什么入门版和舒适版只差了一个普通的非全景天窗而价格能差2万元？KLSL的配置设置还是挺有意思的。看到配置清单上长长的一列安全配置，入门版也都是具备的，这一点是比较厚到的了。这辆入门大切的内饰基本上还是以所料为主，但装配的质量还属于上乘，缝隙和工艺都控制的不错；中控左右竟然还是黑色的钢琴木实木，触感也不错。座位是织物的，感觉很清爽，做工也不错，最主要是提供了不错的包裹性，过弯和急加速的时候很又信心，长期驾驶也不会觉得疲惫；曾用分别用一整天从旧金山往返350英里开去17英里海边拍照，和优山美地（yosemite）国家公园，抵达酒店的时候也真的没觉得又多累。这种开长途的舒适是多方面保障的——充沛的动力，良好的操控，舒适的座椅，高水准的降噪。这些长途驾驶，和着一路原生态、壮丽的美景一起，成为一段美好回忆。