起步肉/换档清晰 车主讲高尔夫6优缺点

我挖空心思地把我能想到的小高优缺点都想出来了，各位大虾如果有补充意见，拜托多多指点！

      1.4T自动舒适型高尔夫6已提车近5个月，行驶里程近8000公里。想当初，从2010年5月开始订车，11月因仍提不到车而退订；2011年1月换店再订车，4月经过讨价还价无果，最终加装饰1.4万提车，颇为曲折，充满了等待的烦恼、被敲诈的愤怒及无奈。但这是中国现时代的现状，当你处在弱势位置的时候，你只能忍受，妥协，或者脑溢血而一了百了。此外，你就不用指望谁谁谁来帮你，尤其是那帮公仆们，他们要花费那么多纳税人的钱已经够辛苦了，你就不要再去麻烦他们了。

      那么，那一切的代价是否值得，对小高的痴爱是否一场错爱？现在进行一个阶段性的评断。以下观点，纯属个人感受，你若以此为参考，在下不负误导之责。
      老祖宗告诉我们，丑话要放在前头。先说高尔夫6的缺点：
      1、从大部分国人的审美眼光看，高6不足4.2米长的身材偏短（尽管本人横看竖看左看右看总觉得这正是小高精练之美）。
      2、由于第1条的原因，后备箱容量有限，放上两个中等个头的箱子也就基本满仓了。一次和一个朋友吹着小高的好处时，开着破爱丽舍三厢的他居然不屑一顾地说：“就这个头，我的渔具都躺不下”（他是个钓鱼迷）。无语啊无语，可也不是没有道理啊。
      3、此前传闻的高6起步肉的观点并非没有道理，对于主要行走于市区的我来讲，小高的起步确实没有激情。虽然大众宣称小高的0－100公里加速时间在10秒之内，但那即便是真，也是在宽敞的场地上猛踩油门从而导致涡轮迅速介入的结果，而在走走停停的市区街道上，以1.4的动力启动小高1.37吨的结实身段，真的谈不上潇洒自如。
      4、尽管车内储物之处不少，但在驾驶员顺手处，没有一个地方方便放置手机。当然你可以说这是大众为了你的安全，不让你在行驶时用手机，那我也无话可说。
      5、对比其他品牌，小高在享受性方面的配置真的寒酸得让你自卑。价位15万的档次，没有座椅电动调节，没有真皮，没有导航，没有倒车影像，没有DVD，连音箱都只有4个（其实有8个音箱，后4个愣是不给你接上线，因为你不配——配得上的，只有价位１６.７万的豪华型），当然，更不用提氙气大灯、大灯自动清洗、无钥匙启动、定速巡航、换档拨片这些“奢侈”配置了。
      6、使用和维护保养看来费用确实不低。虽然还没到7500公里的免费首保，但3000公里时做了一个磨合期后的自费保养，换了机油机滤，加上G17添加剂什么的一点东西，花费了600多个大洋！另外油耗费用方面，按我的大致盘算，4000公里以来综合油耗大约为百公里9升多。而倒数第二箱油的油耗，居然达到了11升。当然，这个数值偏高有其特殊性：这一箱油完全消耗在城市道路，而且正值酷暑，几乎始终开着空调。但无论如何，经常在网络上见到的七升上下甚至更低的油耗，若非基本在跑长途，便是大众的吹鼓手，这导致了我对小高油耗过高的期望值。因此故，把本应该算是小高长处的油耗（平均不到１０升的油耗在紧凑型车子里应该是比较低的），也列为缺点。
      7、胎噪大，这个是真的。除非路面非常平整而且干净，否则当你把窗户完全封闭起来行驶在路上的时候，轮胎与路面的摩擦就会成为最大的声音来源。
      8、夜行时使用近光灯时的效果只能说差强人意，远光灯也不强，是不是大众阴险地逼着你加钱换氙灯呢？

      缺点似乎不少，但都不是大毛病。下面就摆一摆她的优点：



      1、价格：无论如何，小高在先进性、质量、性能各方面，不可能在同档次的速腾之下。同为紧凑型的高尔夫与速腾相比，不管是档次、品牌度、设计、工艺、技术先进性，还是大众的重视为与投入等几个方面，身为后来者且作为大众当家品牌的小高没有理由不优于速腾，至少不弱于速腾。而从价格比较，相同车型（如1.4T自动舒适型高6对比1.4T自动技术型的速腾）的速腾要贵1.2万元左右，这属于价格倒挂，可以说高尔夫价格相当优惠。个人分析，也许是大众出于对高尔夫4代在中国大陆惨遭滑铁泸的恐惧，以及在大陆塑造高尔夫品牌的强烈意愿，而刻意压低了6代的上市价格。网络部分愤青胡扯高尔夫价格太高，那纯属粪言，当不得真。
      2、小高虽然短了些，但无论前排还是后排的空间，相对紧凑型车子而言，可以说相当优秀了。当然，后排如果坐三个人，中间位置的纵向距离是很寒酸的，但那是因为后排设置了空调出风口，这应该算是优点而非缺点，总不能什么便宜都占足了吧。
      3、相对于小高起步较肉的缺点，只要给小高稍微宽阔的空间，一上2000转速或五六十迈的速度以后，小高就会迈开优雅步伐很轻松地向前行进。轻踩油门，小高的激情就会被激发出来，伴随着胸腔中均匀而克制的轰鸣声，60迈、80迈、100迈……丝毫不在话下。在环城高速那并不太理想的路段上，我数次飚上160迈而没有丝毫发飘的感觉。出于安全和爱惜小高考虑，那已经是我至今的最高速度了，但我能感觉到小高还有相当的余量没有发挥出来。官方标示的200公里的最高时速，我相信小高不难达到。涡轮增压+缸内直喷+7档双离合的组合，堪称“三个代表”融为一体的优秀典范，铸就了迅猛向前的澎湃动力和呼之即来的爆发力。
      4、小高的内饰没有花哨的地方，但处处精致。无论是用料、质感、平整度、便捷性、色调设计、座椅的包裹度与舒适度，几乎可以说是无可挑剔。刚交车时坐进车内，就没有令人难受的刺鼻气味。车内材质即便是大面积的塑料部分，触感和观感都丝毫没有低档次的感觉。各部件装配的平整度令人叹为观止，大众内饰工艺的“１毫米工程”绝非“政绩工程”。传说中日系车才是精致内饰的代表，而对比了几款从10多万到20多万的日系车子，我丝毫不觉得小高在这方面有任何劣势。
      5、对比小高在享受性方面配置的寒酸，其安全性方面的配置简直大方得有点奢侈。自动防抱死（ABS）、制动力分配（EBD）、刹车辅助（EBA）、牵引力控制（ASR）、车身稳定控制（ESP）一应俱全，前后盘式制动、防夹车窗、后雨刷、后视镜加热、前排安全带未系提示、五座三点式安全带也一个不少，特别值得一提的有两处：一是上坡辅助功能，在这个级别的合资车型里很少配备，特别有利于新手；二是四轮独立悬挂，在同类型车子里也不常见，对提高操控性、安全性和舒适性的所起的作用不言而喻。
      6、还是安全的话题：除了配置方面的安全，小高在工艺和用料方面的安全也不得不提一提。承载式车身提供了坚固的框架保护。传说中长达28米的激光焊接，其他地方咱看不见，车顶部分却真的摸得着，那两道长长的无缝凹槽如果不是看过介绍，难以想象是两块钢板焊接拼成，而大众宣传的激光焊接对车身强度的强化，照常理推测应该是有道理的。即使单从直观感觉而言，倾听小高闭合车门和轻敲车身所发出的沉稳声音就能很明显地给人安全感，那是大众给小高毫不吝啬使用优质材料的效果。另一个传说中的空腔注腊工艺，大众宣称可以带来12年防锈蚀的效果，可惜这些部位无法在外观直接看到。现在还没机会开宝马坐奔驰，对比日常接触的十几二十万范围的车子，小高给我的厚实感是完美的。
      7、相对胎噪而言，小高其他方面的降噪处理应该说是非常成功的。小高的发动机噪音、风噪都很小，如果在不是很安静的场所，停车怠速，关闭窗户，有时甚至会感觉不到发动机正在运转。车速在１２０迈以下，风噪基本不构成烦扰。这反而使唐突的胎噪更加令我百思不解：精益求精的德国人为什么会给小高留下这么大的一块短板？后来我想，也许这是由于德中两国不同“路情”造成的。事实上，如果小高行驶在平整而且干净的路面（比如新的沥青路）上时，胎噪也就近乎消失。也许，幸福的德国人，基本上都在这样的路上行驶吧。那么，德国人在研发设计和试验阶段，压根就没把胎噪作为一个问题进行考虑是完全可能的。
     8、小高的操控性很优秀。中速以上的优秀爆发力、方向盘的精准转向、档把换档的清晰感、令人放心的制动性能、全独立底盘所带来的稳健过弯和恰到好处的避震力度，都尽可能地支持着你“随心所欲”地驾驶，享受着行云流水的操控乐趣。
      综合起来的感觉，小高是一款各方面比较均衡的车，她不象马６那样以操控性出名，不象福克斯那样以安全出名，不象很多的日系车那样以省油出名，她在动力、安全、操控、节油、空间各方面都相当出色，所以也就没有了哪一项特别突出的长处。她的外观也是典型的大众风格，精练、简洁，没有一丝多余的线条，没有一处花哨的造型。虽然初见时她不会让你眼花瞭乱目眩神迷，但当你把她看上百遍千遍之后，她也不会丝毫让你有厌烦的感觉，相反，她身上的那种简洁之美会令你越来越着迷。我对她外观唯一不太满意的地方，是车尾部分太过于丰满柔和，总感觉与车的脸部和腰身精练凌厉的风格不太和谐。总之，即便小高有着12345678的不完美，但更有着12345678的诱人之处。为小高所付出的烦恼，已经被小高的出色表现所带来的满足所消除。
       至于DSG，这里不予评价，因为：第一，本人8000公里里程中未发现任何问题；第二，据了解福州高群群友（群已满，本人无法加入），200辆中出问题的也就三五辆，虽然故障率不底，却也不能算是普遍性问题；第三，据目前跟车友、4S店交流的信息，2011款的DSG，基本未发现故障。就本人的观点，新东西有些故障率并不可怕，可怕的厂家与商家推诿扯皮，**部门太监式的管理（简称监管）。