图文解析宝来1.8发动机火花塞缸线匹配

在宝坛这么长时间，一直没发过图。一来自己的手机照相功能实在很杯具，二来作业的时候照相太耽误时间。今天要弄的不多，时间比较充裕，就拍了些作业图，算作是补交作业吧。
一段时间以来，一直纠结于火花塞的选择问题，我车上备了两套不同品牌的火花塞，不时地换着进行对比。今天，我就再还原一次作业。
先把废气管脱开，主要是为了等会要洗节气门，顺便把空滤也换了。

拆下车上现在用的BOSCH火花塞

型号是F6KPP332S

不过，上面还有一个大众的BOM配件编号

101 905 631 B 应该是大众奥迪的长效火花塞，现在供货的最后尾号已经是H了。

白金电极直径是0.4，标准间隙0.8，我的已经跑了3W公里，现在的间隙已经有1.0了。
一直以来，大家都说BOSCH的火花塞内阻达到6.5KΩ，但是我实际使用上的感觉却是相当地不错。另外，BOSCH是知道VW在某些发动机上的火花塞要求内阻是1.5KΩ，那么，会不会也按照要求进行特殊火花塞的供应呢？

下面，我就来实际测量一下

哈哈，果然意料之中，各位看官，当当当当     1.46KΩ，其余三个除一个电极头烧蚀严重，达到1.92KΩ外，均在1.5KΩ左右。这就完全应征了以前的猜测，并不是所有的BOSCH火花塞都是高内阻，至少为大众集团OEM的是有低内阻型号的。

接下来，量一下点火线

6.27KΩ，结论很明显了，大众的很多发动机，包括宝来的AGN、AUM、BAE、BAF上都是靠高内阻的点火线来屏蔽电磁干扰的。所以，想改缸线的TX需要注意低内阻的缸线一定不能再用原来的火花塞，而需要重新选择带有屏蔽电阻的型号。
原本以为最长的1号缸线内阻会最高，结果惊奇地发现，原来一号缸线的内阻是最低的，只有6.21KΩ，最高的我是三号缸6.4KΩ，当然了，这也许是特例，并不一定每台车都是这样的。

接下来，量一下点火线