心动不如行动 索兰托3.5L改手动全过程

上次说了，索兰托玩沙，总是不能尽兴。
空有还算够用的发动机，空有硬派越野车基本标志的大梁，但那傻乎乎的手自一体变速器，尤其那“智能”分动箱，叫人关键时刻掉链子。
决心已下，改手动挡！
传闻我们的3.5发动机来自于著名的三菱6G74发动机，因此首先考虑用给6G74配套的手动挡波箱。
从4S借了个发动机中缸，与准备换的波箱一对，可丁可卯丝毫不差，瓢壳接口完全一样。
下定决心，动手！
要解决的困难大把，有些可以说要伤筋动骨。
比如，马鞍空间不够，可能要切一部分车壳；
排气管可能有干涉，要移位；
三菱波箱既长又粗，分动箱横梁可能要重新制作，横梁座也可能要调整，要重新定位焊接；
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佛说，我不入地狱谁入地狱；
色说，我不当白鼠谁当白鼠；
各位，预祝我吧，下次去沙漠，我将像撵兔子般撵着那些丰田啊日产啊三菱啊牧马人啊跑！

说干就干，上架子

拆变速箱横梁，抬变速箱。

不论什么，拆起来比装要容易得多。

这就是“马鞍子”，用来容纳变速箱及分动箱。
初步测量的结果，三菱变速箱要大一些，恐怕装不进去，可能会动车壳。

既然举起来了，而且变速箱也拆下来了，顺便检查车辆，解决些隐患。
首先是油箱有渗漏现象，拆下来该焊就焊，严重变形的护板也要校正。
我的油箱是多灾多难，从08年跑川藏北线、大北线就修了一路。
这车的油箱底部低于大梁，而且护板强度不够，像我这种玩法，受伤是肯定的。

准备换的变速箱准备好了，但还有很多细节要弄。
可以看出，三菱的箱子比索兰托要大一号，无论长度还是粗细。

前座椅、扶手箱等都要拿掉，地毯掀起来。