灵敏度确有提升DIY换宝来避震刹车总成

自从换了大一点的轮毂和轮胎以后，发觉原来的平衡被打破了，车行驶在路上，感觉不对劲，避震也不给力，刹车也不给力。没办法，只好把避震和刹车的升级工作摆上了日程。
咱的车动力没那么大，而且我也不喜欢骚包，避震和刹车的改装基本上以够用为主，不走偏激路线。
刹车基本上也就以312前盘为目标，至于后刹车，宝来R的实在是太贵，也不好买，经过我的计算后，发现R的后刹车除了散热性要好一点（通风盘），其实刹车力和普通的使用41mm分泵的没什么区别。
至于避震，当初其实并没有考虑到短弹簧，因为并不想因此而改变通过能力。查了很多的资料，发现其实4代车原厂就有相当多的弹簧配置，前弹簧从125磅一直到175磅大概有近三十种之多，后弹簧也有七八种的样子。但是，后来才弄明白，国内能找到的弹簧其实才几种，基本上没的选。舒适的我车上的就是，坏路的似乎要把宝来变成SUV，实在不爽，所以目标就逐渐转移了。
好在正好有车友出一套SACHS运动套装的弹簧（没避震），价格不错，我就收下了，其实这个就是EIBACH的Prokit，正好接近我的目标，硬一点，但又不影响通过性。
至于避震器，正好找到原装进口的全新heavy duty避震（其实就是某款高尔夫“SUV”上的），价格很好，也一起收了。
因为换前避震要拆装羊角，活比较多，不如连刹车也同时一起改了，而后面就很简单。所以，先换后面的，前面的再说。
后面的更换过程我没有拍照片，因为那次是在4S里表演单人换弹簧，秀的成分多一些，也没找个外拍摄影师什么的，呵呵。
整个改造的过程我拖了很长的时间，从3月份换了轮毂轮胎后，一直陆陆续续干到5月底，大部分的时间都是在准备材料，平时也只有周末有空搞搞，所以下面的照片看起来连贯，但实际都是断断续续的。
而且，光改了后面的弹簧和避震，前面还是原车的，我开了足足有一个多月，感受也是挺别样的。具体来说，就是后面变硬以后，即便前面还是比较软，但是弯道里的稳定性增强了。同时副作用就是，变线时的感觉变迟钝了，觉得方向盘有一点点的空行程一样。
我的车，要改刹车，羊角是必须要换掉的。
全新的8T羊角不好找，而且只有进口的，价格也确实离谱，只能在拆车件里找。
挑来选去，找到了这么一对





德国原装货，不带避震（我也不要），成色么，已经算好的了。
也就这样了。
发来后，一大坨，死沉死沉。
到手第一件事，就是先解体，拆成零件，看看哪些还能用。本指望轴承还能用的，但是检查下来，间隙还是太大了，虽然转起来没什么声音，但是我还是决定换掉为妥。
一大堆东西，最后能用得上的，也就一对羊角，一对分泵和一对球头，还有一些螺丝，其他的都只能扔了。
先得把旧羊角上的轴承拆出来，这活，没有工装是干不了的，所以得去借修理厂。

要找到合适的东西把羊角垫平，然后在一堆风动扳手的套筒里找合适的先把法兰压出来，拆掉卡簧后再把轴承压出来。这活难度不大，因为一旦拆卸，轴承就废了，所以不用刻意在乎是压在轴承的什么位置，只要能把羊角端平就可以。
我的习惯就是，先洗洗干净。
那叫一个脏啊，锈粉、油腻什么的，你想啊，拆车件哪个不是跑了十几万公里以上的。
洗了好多遍，终于干净了

德国产，质量能放心，听说8T的羊角有副厂的，你敢用吗？  我不敢。
不过，年代久了，锈迹斑斑，我需要处理一下。  当然了，不是用油漆，油漆喷在铁锈上面没什么用，只能骗骗人。但是说要喷砂么，没那个条件。 不过么，我自有我的办法。
零星地找时间处理好了羊角的防腐问题，同时也买好了轴承和法兰，说到轴承，这东西现在的猫腻实在是太多了，我原本一直是比较信赖SKF的（当年干机械时留给我的美好印象），网上能找到宝来的SKF前轮轴承，而且看上去不错。但是正好有机会问了一个比较有规模的SKF的授权经销商，他们说国内根本就没有SKF的存货了，订单都已经下到下半年了。一了解，SKF的假货那叫一个多啊！  也罢，算球，还是老老实实弄了一对FAG 国产的801136原厂轴承了事。
再去一趟修理厂，拆轴承要工装，装轴承就更不用说了。

关键还是要放平，要用一堆的垫片不断地找平。