单一品牌全球销量冠军 花冠提车首次秀
图片一：未更换轮毂之前，在我老家的一座水库。
图片二：后视镜上习惯不悬挂任何挂件，只留一个转经轮。车钥匙是后换的能折叠的铁将军。
图片三：挂了几天这个小暴力熊，晃晃荡荡的感觉不安全，就雪藏起来了。
图片四：雪后。
图片五：更换了轮毂后的小花。
■写在前面：这是一份迟交的作业。
本来应该在提车时就写的，但却比计划晚写了近半年。之所以拖了这么久，一来不想太高调，二来也是想等做足功课后再交上满意答卷。
所谓文火煲靓汤，慢工出细活，我是一心想写好的，但恐怕挂一漏万，只是朴素地希望能把我对车的理解，以及近半年来用车的心得拿来与大家分享，也算是我经历了这近半年的熟悉、摸索、实践和比较之后奉献出来的，相对客观的诚意之作。
新车入手是2011年度我家的一件大事。因为新车叫花冠，所以我立刻就想到“锦上添花”这个词，毕竟这是给我们家的生活添姿增色的一件事，尽管“新丁”入户后也给我们附赠了许多麻烦和小花絮，但毕竟主流还是好的，感觉方便了许多，生活半径也被扩大了许多。这花也就算是个带刺玫瑰，不应该是罂粟吧。
有人说，有车的生活是提升了一种生活品质，我的感受远远比这要复杂——从一个一直倡导环保的绿色和平组织志愿者到一个以所谓的品质生活换取低碳生活的有车一族，这其中的纠结还真就一言难尽。但既然未能免俗地在文明悖论的框架下实现了这种有条件有代价的美式生活共享，那就尽可能在有条件限制的圈圈里继续倡导绿色环保理念，在天气晴好的日子里无车出行，在尽可能节能降耗的方式下开车用车吧。
好事多磨的黑八
首先说说拥有小花（车友对花冠的昵称）的资格取得历程吧，我在经历了近两年、长达四轮的折磨，今年5.12，这个汶川地震三周年（也是护士节）的特殊日子，我拿到了票——这也宣告着：“史上最磨蹭的黑八终于进洞了”。当初考票还有一个想法，是方便接送正在病榻上每周透析数次的妈妈。那时候总是舅舅接送，而我这个儿子却没有能力尽这份力，为此我也深感内疚和不安。如今妈妈走了，这迟到的驾照才到手，妈妈在天有灵，在遗憾之外，也许能感受到一丝欣慰吧（能坐上儿子亲手开的车是她老人家未竟的心愿）。
（因为此次重在说我家的小花，考票的故事放到以后和大家慢慢道来）。
众里寻“花”千百度
票到手以后，在老婆大人的支持下，开始搜罗新车信息，一直没把买二手车列入计划，这也许源于我自己的一个怪癖（对二手货有一种排斥心理，也许弄丢过太多不被珍视的二手货以后留下了后遗症）。有几款车被我初步列入候选范围：别克凯越、雪铁龙世嘉三厢、标致307、大众朗逸、福特福克斯、丰田花冠，以及尼桑骊威。当然还有替补候选的雪佛兰乐风、科鲁兹和三菱翼神。
驾驶一部属于自己的车，是我儿时的一个梦想，没会开车那会儿，经常梦到自己开车在路上飞驰，现在有证了，就铁心了要买车。尽管在不喜欢汽车的媳妇和一直倡导环保、惯于精打细算的我看来，买车这件事很纠结也很沉重，但在这最初的不灭梦想里，沉重和纠结被缓缓地释放了。也因为有这些情结，选车显得尤为慎重，因此，我将选车的权杖，留给了我最爱的妻子——由她在我所初步圈定的那些车里定夺。
起初我们一致看好的是别克凯越，凯越从今年年初至今，一直领跑乘用车销量榜，并且号称连续三年问鼎国内乘用车销量冠军。（实际上，花冠堪称单一品牌全球销量冠军，COROLLA全系列全球销量超过3600万辆）另外，身边有三个朋友在用凯越，都反应不错，在车展上，我们也对她几乎一见钟情，但深入了解后发现，她致命的弱点——油耗偏高，另外还有一种说法，说她是韩国大宇换了个外壳而已，这也让我对是否选她有了顾虑。最后，在油价不断看涨的消息面冲击下，我们还是毅然放弃了这款上海通用的紧凑型车，但目光没有偏移，我们依旧在10万元左右做选择。
在一个星期天，我带家人从现代悦动到大众朗逸再到标致307甚至408。转了几家4S店逐一实地踏查看车，最终，我家YY的目光落在了中庸但的确看不出什么问题的丰田花冠上，其实，我首先是被她的外观所吸引，此前，我单位一位汽车版编辑选的第一款车就是这款车的2009年款，虽然据她说她家人对车身外观颇多微词，但至少我很喜欢这菜，尤其是小花的尾灯，个人觉得是紧凑级里堪称完美的，后来的2011款加了银色装饰条反倒让我觉得不如上款，但头灯看来看去还是11款的更犀利更漂亮些。内饰没理由的喜欢，是属于家庭温馨款的米色内饰。整体外观流畅，属于那种耐看但不是惊艳前卫的类型，像气质美女一样吸引人。以前曾坐过一次那位编辑的车，感觉很静也很舒适平顺，没有很多高档车的那种过于舒适、过于细粮化的不自在感觉（尤其新车味道加上过于舒适无路感容易恶心）。减震之类的都恰到好处。所以唯一差的就是亲自上手一试了。
选车的时候放弃悦动，有外观和内饰上不习惯、不喜欢的原因，尤其是悦动新推出的版本，内饰门把手侧面的细节让我添堵，皮料小孔显得有些粗糙。外在侧面被标榜的韵律一般的曲线腰线我也一直不能接受，立起来竖格栅状的空调出风口不喜欢，方向盘中部略显笨重不够轻盈不喜欢，尽管她在配置上要高出花冠许多，在省油上丝毫不逊于花冠，但除了外观对于一个视觉控来说加分权重较大，还有一个，就是现代的品牌影响力尚还不及老牌劲旅丰田（对于一个足球迷，尤其是AC米兰忠实拥趸，不能忘记荷兰三剑客曾领军红黑军团拿下过1990年的丰田杯）。
伤不起——日系车触动脆弱敏感的民族感情
绕开容易引发争议的民族感情问题选车是我的内心坚持（很大一部分愤青车友选车时是掺杂了民族感情的，怀着不共戴天的深仇大恨面对日货，抑或担心被孤立被骂汉奸被划被刮被泼粪撒油漆甚至被激愤国人怒砸的心情拒绝日本车）。其实在民族感情上，我亦一样对日本右翼势力所代表的那一大坨深感憎恶，但还不至于“恨”屋及乌到日货，因为我一直对全球化大环境下的民族主义情绪深度警觉并保持极其谨慎克制的心理距离，所谓抵制日货其实无异于抵制国货——日本商人大多把工厂搬到中国内地、越南、泰国等地，每个日货上几乎都有中国等发展中国家人民的血汗和造出的零件。你不买日本货是你的权利，但请不要动不动就上纲上线，要全体国人效仿。抵制日货本身，个人觉得就像是在服用不去临床测试副作用的中药，就像针对癌症患者的治疗手段——放化疗一样，杀灭癌症细胞同时也杀灭了白细胞，抵制日货同时也伤害到了为日企打工的国人，也许有人会说，不买日货，我们一样生活，中日经贸不往来我们也一样生活得很好，甚至不去北海道旅游，不看日本动漫也一样不缺胳膊不少腿，但在全球经济一体化的今天，闭关锁国的思维和重走旧路的做法不可笑吗？所以这里不想多说关于抵制日货的问题，只是在纠结于此的同时绕开这个结在我们国人心头的疙瘩。同时很阿Q地说——买下日货的目的就在于折磨她、虐待她，三天一小刮五天一大蹭就为的是用这种极其变态的方式来“报仇”，这有意思吗？最后花掉的都是自己白花花的银子，日本鬼子啥都没少，我这经年累月的报仇路却足以输掉一艘用来夺回钓鱼岛的航母。还是套用那句老话——卧薪尝胆、韬光养晦吧，抗战时咱们不也是缴获了三八大盖打鬼子，你能说三八大盖是日货，我就坚决抵制不用？ 照这样抵制法，恐无货可用，举目四望，在中国积贫积弱的近现代史上，欺负过中国的世界列强还少吗。若有骨气，和这些结下梁子的国家割袍断义，干脆都抵制了个鸟的算了，八国联军现在几乎都成了西方经济强国，包括什么日本、英国、美国、法国、意大利、德国的东西统统不买，去她的LV，去他的奥迪大众奔驰宝马，去他的路虎捷豹，去他的兰博基尼玛莎拉蒂。对了，还有朝鲜战场上跟着美国和咱死磕的联合国军，什么加拿大、澳大利亚、法国、新西兰、荷兰、泰国、希腊、土耳其、菲律宾、南非、比利时、卢森堡、哥伦比亚、埃塞俄比亚，“也都不是什么好饼”。除了这些强国，还有瑞典，瑞士，丹麦，挪威，荷属安的列斯，洪都拉斯，尼加拉瓜，葡属赞比亚，印度，捷克，英属汤加，开曼群岛，厄瓜多尔，葡属巴西，马耳他，摩纳哥等国，在十八世纪都欺负过咱。这么看来，中国人好难做啊，倒像是与世界为敌的所谓流氓国家了。带着对全世界人民的深仇大恨，我们还活不活了？吾国吾民。扯远了，接着说车。
我为啥不选大众
放弃朗逸则完全因为油耗以及车价超标。至于品牌，个人对大众印象一般，要不也不会在QQ签名上写下：“我是反大众的小众，我是反恶俗的害虫”了，之所以不喜欢他，主要是不喜欢他的街车之俗，当然也掺杂了些许不喜欢德国的成分在里面（不喜欢德国是从不喜欢德国足球来的，当然有人肯定会由此及彼推论我喜欢花冠是有喜欢日本的成分在里面，那他就大错特错了，有些东西并不是非白即黑的，还有一种中间色叫做灰）至于朗逸之外的宝来、捷达，更是很多人推荐，宝来——除了价格，外在的，实在不喜欢她那双耷拉眼角的眼睛（大灯），实在不喜欢几乎所有大众车的内饰，相反，我对很多人看不惯的尾灯还蛮喜欢。也只限于此。至于没人会不喜欢的CC,根本不是我辈能娶得起的。在这里捎带说说德系和日系在车迷当中的一种误解，通常传统观念认为：德系车比日系车安全系数更高，由于刻板的德国人更加严谨，也意味着德系车多会采用更强的机械性能，更新的技术，安全和配置方面也更加实在，但我们拿凯美瑞和与她同级别的迈腾相比较就可知，前者得到更多市场认可，消费者对凯美瑞倡导的均衡美学更买账，而后者则明显没前者卖得好，即使在车轮上生活的美国也是如此，你能说美国人不懂车吗？商品和产品是不一样的，商品属性决定了她带给商人利润同时也趋向于满足大多数的使用需求。还有一种说法是日系车钣金薄不安全，实际上，目前没有任何数据可以支持这一观点。安全指的是发生事故时车内与车外人的安全，而非汽车表面的受损程度。同样，即使是德系如名贵如奔驰宝马，普通如捷达桑塔纳，出了事故一样惨不忍睹。
穷人买车，价格是铁律，不能越界。也因此，太多人推荐的高尔夫、朗逸这类东东都被我们毫不留情地PASS掉。一度被视作暗恋情人一样的标致（国内被妖魔化谐音为婊子）也因为油耗、价格以及内饰的不厚道被忍痛放弃。事实证明，车无完车，即便是被广受追捧和赞誉的高尔夫也有不足，一同事就说她的新款高尔夫没有30迈自动上锁的功能，这点小花不差。虽然精简到连遮阳板上的镜子都省略了，但这些必备的安全配置还是不缺的。
可以选自主品牌吗？
之所以没选择自主品牌，而选了合资品牌，我想你该懂的，此前也初选了长城M2，但车展上看到真车的内饰，我们全家都投了反对票，那材质做工太糙了！当然还有很多朋友推荐吉利帝豪或荣威奔腾之类，但看过陈政义的《是不为还是不能》你就懂得我为啥不选自主品牌了，尽管我也渴望为中国汽车工业发展拾火添柴，但理性购车的心理驱动下，最后还是放弃了冒险(下面简要选择该文片段说明)。
许多人常问，中国造得出航天飞机，造得出歼十，造得出高铁，难道就造不出一辆国际水平的好车吗？其实，如果倾国家之力造，没问题，但汽车是商品，适用规模经济法则，它必须有一定生产规模才能获利，在汽车的有限生命中，车辆的整体表现会反映其在消费者心目中的地位。品牌形成不是一蹴而就的，需要一个长期建设维护的过程，而且要不断添加内容不断更新换代推陈出新以保持万古长青，不是一个神八上天完成计划内任务就拉倒的。最近自主品牌的一款新车纳智捷值得关注，其造型开发由台湾华创东电完成，其副总曾是通用全球决策核心成员。笔者问他，何以纳智捷七年磨一剑，而一些自主品牌却可以一年磨七剑？
这位先生答得精妙：我们现在开发的是6年后的产品。而国际一线车企现在都是这样做的。6年是一个平均产品周期，设计师必须预知六年后的外观趋势，车子一上市就不容易改了。这位石总说，一辆车平均由14000个零件和40个系统组成，像神经系统一样复杂，单纯的纳智捷外观设计团队就由200人组成，分成内饰、外饰、色彩面料、数位模型、油土模型、创意模型师等不同部分，仅3D影像模拟机每台价值就达数百万元。另外，汽车从产品研发到量产，一共要经历8道质量阀，这是一线大厂标准，任何一个环节品质不达标，紧闭的阀门就会让上市无限延期（此前听说我们这边的一汽轻型车厂生产的森雅，其日方管理监控严苛，有一点瑕疵立即返工，由此可见）
自主品牌何以一年推出几款新品，想必是省略了其中一些步骤，仅初始设计到实体模型就要花费无以计数的时间成本，急功近利的自主品牌等不起，他们往往采取拿来主义，大干快上式地抢占市场后又迅速失去，多的是捞一票就走的心态，因此我们中国内地相比台湾，相比欧美强国，少的是建设百年老店的耐心和韧劲。从外观设计上克隆丰田花冠的比亚迪就是活生生的例子。2011年比亚迪成长计划受挫其实与这不无关系。仅仅将现有车型制成模型，改改头尾灯就成了自家设计，这样尽管节省了时间成本，但国际标准的8道阀标准也可能被简化，导致最终的粗制滥造。
正因为自主品牌不靠并购仅靠自主研发很难达到国际一线水平，所以消费者大多没有耐心等待其成长，再加上国内车企资源分散、政策摇摆等因素，导致自主品牌的认同度一直在低点徘徊。在当下绩效挂帅的市场法则下，就算有人像裕隆的严凯泰一样，砸100亿树纳智捷这样的崭新品牌，再忍上数年毫无进账、潜心开发，但也不能保证他一定就会成功。这是多么残酷啊！尽管纳智捷值得我们尊重，但对于用血汗钱买车的工薪阶层来说，尊重归尊重、最终还是要回归到理性的轨道上来！
等车一个月
圈定车之后，我担心夜长梦多，迅速联系经销商，找到一位在经销商总部工作的好朋友（运气不错，时隔不到半年，如今他已调离原单位），帮忙盯着这款因缺货暂时欠奉的花冠EX，当时说是受到了日本地震影响，产能紧张，说这话时也就是刚拿下票的五月末的事，在盛夏的煎熬中等了一个月，终于接到朋友的电话，可以提车了。
6月24日，我拿着妈妈生前卖房子的8万块钱，也是她老人家唯一的遗产，买下了这部车，因为这笔钱的特殊性，也注定了这部车买得沉重，或是被赋予了些许沉重的意义——虽然妈妈在她生前就把那笔钱留给我保管，但那也是老人家留下来治病的。因此这车就在欣喜之余更增添了另外一层复杂的感受——悲情与沉重。
二选一的银色小花花
提车时比较顺利，运气也还不错，本来想咨询贷款事宜（又是穷人才干的勾当），结果我委托的朋友帮我找了个开花冠的朋友来帮我选车，同时否决了我贷款的念想，说到现场再问问能否用建行信用卡贷款，到SSSS后得知，那个贷款手续相当之繁琐，经销商是不愿意给办的，而且每月还款数额也不小，鸭梨大大，于是还是放弃了。当天，我在两辆SSSS店外摆着的银灰色待售车（喜欢白色的，没有！销售商强调银色是金属漆，还耐脏，忍了）中做了个比较，选择了其中一台发动机声音更小的。出于信任加上难抑的兴奋，外观没太细看，这也留下一后患，几个月后，我发现了车的一个原始缺陷——后备箱盖板间隙过大。好在不是大毛病，也忍了。
车是手动经典版，裸车价9.78万，到手后十万两千多（听说在一度降价1万后现在又涨到了11万多，但配置升级了），又送了倒车雷达、贴膜，太阳能驱动的转经轮装饰、脚垫、后备箱垫，发动机护甲、钥匙扣和刷车的工具等。甚是满意。
转经轮是帮我挑车的大哥帮我选的，我不反感，但当时也没试，装上后发现车厢里原本很静的时候它转动的噪声不小、因为取意时来运转，加上都粘牢了，也就没再换、后来在别人车里见到比较罕见的金色关公像，一度想换成那个，老婆说，这神仙还是不要轻易供的好，觉得对，听了，因为一直不喜欢提溜蒜挂的东西挂在风挡前，没随俗挂也没在轮子上系红绸子啥的，这一点SSSS也不错，没给我强行系。开始仪表台上只有一个转经轮，直到有天高兴，把儿子的蓝色FJ酷路泽车模摆进车里玩了好久。说到儿子，这小子很喜欢车，我买车以后，他更是高兴得不得了，（其实这车也是方便接送他）车到家后他很快就背熟了我的车牌号，和朋友说和幼儿园老师说，甚至到电台做嘉宾时都主动抖出了我载着他出了一起刮蹭事故的糗事（以后，我计划单独成篇讲讲儿子与小花的故事）。
9的故事
我去办牌子那天人很多，排队到下午才领到牌子，因为等得实在焦头烂额，托人尝试选号可一直没回音，于是自己上机机选，经销商陪同办理相关事宜的一位美眉推荐第一页其中的一个号，品味了一下，也确实不错，3209。后来上网查，在北京居然还有一家军工厂叫这个代号，是总政治部下属的一家印刷企业。还好，不是3个209医院。哈哈，我办张健身卡，卡号居然是465（我们当地有一所465医院），驾驶证下来的日子是护士节。额的神，虽说我爸爸妈妈姐夫甚至我表姐都是搞医的，可也不能啥事都往医院上靠啊！后来我又发现自己的牌子和宝马多少搭边，因为宝马也有款320i。只不过我的9替换了“i”。BMW在我这儿少了个M(别摸我少了个摸成了“别我”，哈哈，还是不要别我了，受不了)。
9这个数字在中国传统文化里地位显赫。“九”与古代神话传说有密切关系。它起初是龙形图腾文化的文字，继而演化成“神圣”“吉祥”之意，《易经》把一到十分为奇数和偶数，按照古代“阴阳”的说法，奇数为阳，偶数为阴；奇数象征天和阳性事物，偶数象征地和阴性事物。
由于九是个位数字中最大的一个，它在中国被认为是一个至阳的极数，常表示最多，无数的意思，如：九天/九重霄/九重天(形容天非常高)九九归一等。 中国文化中也有很多东西喜欢9或9的倍数。如：九连环、九阴白骨爪、降龙十八掌（2x9=18）、三十六计（4x9=36）、孙悟空七十二变（8x9=72）、八十一难（9x9=81）等。 另外，九与汉字「久」同音，因此九被当成是代表长久的数字。结婚包红包有送9999元的习俗（足球场上，9号多是前锋，我喜欢挂着倒过来的6号）。
但是在日本，忌讳9这个数字（因为它的发音近似“苦”）。这是不是我的车屡屡遭遇刮蹭的一个原因呢？原本以为自己车技不佳或是没在车上贴壁虎（取避祸之意）。看来还有冥冥中的忌讳在里面，但我是中国人，宁愿相信中国的风俗，尽管网络上9也有“救”的意思，尽管32年9月在抗战史上由两个令人铭记的日子组成，一是日本宣布伪满洲国成立，二是9月16日，日本侵略者制造了平顶山血案。但我希望这都和我选的这号码没有什么联系。
车开着蛮好，也得到不少朋友的赞许，当然原来钟情德系或欧美系的依旧坚持他们的观点。钣金比较薄是日系车的一大特点，但这并非意味着不安全，相反，是为行人安全考虑的吧。不是为日系车辩解，据说丰田花冠的安全评测很高的呢，在台湾以及南方很多地方都是丰田车的天下。所以说，适合才是最好，我是金牛座，个人觉得我还是比较配牛头标的丰田。再看看政府公务用车，从上到下，领导出访多用米黄色的丰田柯斯达，越野车多用丰田普拉多（霸道）或兰德酷路泽（陆地巡洋舰）。似也从另一个角度证明：畅销自有道理，省油才是王道！
小毛病无大碍
由于我单位离家较近，又主要用于上下班通勤，这半年行驶里程刚好接近3500公里，不算多。油耗，我曾特意算了下，每公里的油耗在0.57元上下。夏天一般一半以上的时间在开空调，相比捷达还是省的，还有个优点不得不说，就是静噪水平，相比捷达也好许多，有开捷达的同事曾体验并肯定过。舒适度和18万往上的英朗、凯美瑞当然没得比，转向侧倾也都算刚刚好，车内音响一直广受诟病，但听高质素的碟尚可。隔音水平中等偏上，只是普利司通的胎比较硬，胎噪略大，小石子飞溅到车侧翼或发动机护板上的声音间或能听到，这个不知道算不算毛病。起步提速虽说不上迅猛（因为我一直不舍得踩油门，有朋友说开昊锐的涡轮增压车，每次起步要深踩油门），但好在不会输给人家太多，我相信她还有潜力，毕竟还没上高速拉一拉，力度显然还不够。有次车在磨合期，满载拉着四个同事去炮台山宾馆参加培训，期间上一45度角左右的长坡，在中段感觉车呼哧带喘地有些吃力，我错误地换成二档，却在换挡时直接熄火了，再发动就溜坡，屡试屡败。同事都下去后，由一同事换开依旧如此，于是倒到坡底重新冲上去，在中间再度熄火，他踩了个地板油才冲上去。开始我还以为是车的问题，后来回想倒车上坡时也遇到不大力轰油就上不去的状况，想是磨合期力道不够大的缘故，问过其他花冠车主，对这车动力性有质疑的还真不多，反而多认为此车的功率和扭矩都不错的。这次过后也有了经验，磨合期不适合满载。于是回来把车里给单位拉的两箱子重物等累赘都卸了。这车在换档时通常表现比较平顺，尽管没有世嘉这类法系车档位顺溜，但行程也比法系车短，非常好开，方向盘很轻，女性开也不难。只是变速杆上端的头不固定，容易拉下来。空调还算及格，冬天暖风来得稍显慢，从单位到家了（2.5公里左右）才热乎上来。
