堪称家用车的“标杆” 试驾丰田花冠EX

更有意思的是，这是丰田在国内首款采用“上阵父子兵”营销策略的车型，在新一代Corolla卡罗拉已步入中年的时候，花冠EX仍能保持着稳定的销售业绩，这款平淡无奇甚至有些老态的车至今还拥有一定分量的市场影响力，个中原因驱使我们用这次测试来探究。

Corolla花冠的每一代车型都有一段平凡又不平凡的历史，说它平凡，是因为这款家用车随处都充斥着丰田品牌中庸为上的特点，平凡得让你很难注意到它的存在，因此当你知道它稳坐世界产量第一车型的时候，就应该惊叹于它的不平凡了，看来全世界的消费者大多是比较认可它平淡是真的风格，尽管名声更大的大众高尔夫销量也紧跟其后，但花冠无论如何都可以称得上是家用车的“标杆”级产品。甚至国内某些自主品牌仿制抄袭的对象选择的都是9代花冠，是不是从另一个角度对它的认可呢？

目前花冠EX仍是以2007版的花冠EX为基础，只有1.6L一款发动机，发生在2011款车型的变化只是外观小改以及配置调整，定价亦是主打平易近人，和2004年刚国产时的定位比已经明显下调，主攻9-11万元的入门家轿市场，与主打高端的卡罗拉在定位上形成互补。

虽然花冠EX已经是近十年前的设计，但今天看来也不会觉得过分落伍或难看，这源于它的车身比例非常均衡，也就是丰田中庸之道的体现。和造型时髦的卡罗拉比，花冠EX虽然卖相平淡，却不乏有较为年长的消费者追捧。尤其是在2011款的改变上，丰田也仅仅变更了进气格栅的样式和轮毂造型，丰田的最新一代设计语言并没有强加在花冠EX上，可见厂方是有意在维持花冠EX“那个年代”的形象。

2011款增加了红色车身涂装，也就是这款测试车的颜色，减少了一份老气横秋的样子。测试车是豪华版本，因此准备了铝合金轮毂，不过样式也是非常的普通。而其主力车型经典版则是更为朴素的钢轮毂+塑料装饰盖，轮胎是普利司通搏天族RE88，无论是型号还是尺寸都保持了2004年的标准，在这个容易被消费者忽视的细节上没减配，让人感到很意外，也多少有点欣喜。

花冠EX仅搭载1.6L一款发动机，这台编号为1ZR-FE的发动机带有双VVT-i技术，88千瓦（120马力）的功率指标在国内1.6L发动机中当属一线水准，这台发动机具有可靠性高、对油门质量宽容、动力表现好的特点，除了花冠EX、这台发动机也应用在雅力士 、威驰和卡罗拉等车型上。堪称丰田家用小车的当家机型。

花冠EX的变速器有5速手动和4速自动可选，它们均是久经考验的成熟技术，不求高科技，而是突出实惠和放心。自动挡比手动挡车型贵了8千元，不过相信对于大多数用户来说这台4AT都是值得考虑的，别看它档位数不多（这个价位也鲜见更多挡位的自动挡），但论及实际表现绝对应该给与出色的评价，这看的是车厂的调教功力，至少在试驾过花冠EX之后，我亲身感觉是它的平顺和舒适性远超某些同级别搭配6AT的车型。