改变只为心中的满足 奥迪A4L改装心得篇

                        2.其实轮毂改完之前就已经把轮毂的ET全部弄明白，原因很简单=======为“鲍鱼”作铺垫。台湾品牌不在考虑范围，其实可供选择的刹车品牌很多，但是较为常规的就是那么几种。BREMBO,AP RACING,ALCON,STOPTECH,ROTORA,ENDLESS等，其实改装界中刹车卡钳的选择都是以头三种居多。第一次接触改装卡钳是去年，当时是开同学的英菲尼迪G35，他改的是AP，前面是7040，后面是应该是5200。由于之前没接触过，第一印象是直接，撞墙感猛烈，想吐，但是心底话，真的很喜欢很喜欢AP的脚感，不线性，但是给力，目前为止，还是很喜欢。自己改装刹车前，第一考虑的就是AP，因为那种感觉久久不能忘怀，到最后不选择AP终究的原因不是因为担心假货（个人认为在大型的或名气大的改装店中应该不存在假货的）：已经玩过，尝试过，不想买，想试吓其他的。很简单的原因吧！很快就选择好了，STOPTECH STR60，锻造卡钳，刹车盘，样子杠杠的。STOPTECH算是稍微冷门的产品，马上联系改装店，结果得出的答案是：有极少极少的刹车盘会出现轻微的开裂现象，不太建议购买。其实在这里绝对没有贬低STOPTECH的意思，只是改装店这样子说过而已，最后没购买是因为等货的周期长，要两个月，所以放弃了，但是STOPTECH可以肯定的是，有绝大部分安装之后，刹车都有抖动的现象，个人而言，莫非是因为周期问题，我还是会购买的。因为在这个价位当中，锻造的卡钳及刹车盘不多，而且样子我觉得很好看，如果日后有机会再换刹车，会在STOPTECH和BREMBO GT之间作选择。后来供应商叫我考虑ALCON，其实当初是没有考虑过ALCON的，先抛开性能不说。第一，卡钳体积不大。第二，卡钳样子实在不好看。第三，太太太太太低调了，轮毂的爪子稍微遮下标志，完全是看不出来是改装的卡钳，还以为是原厂的。后来转投BREMBO GT，但存在两个问题，也是订货周期过长，及无法承受其高昂的售价，被逼放弃。无奈之下只有选择ALCON吧，因为ALCON的代理在广东，现货充足，最后就选择就ALCON的car97 6活塞+355刹车盘，算是定制系列，即卡钳+刹车盘+钢喉是原装英国的，桥码和合头是国内代工的。当时不知道有380MM的刹车盘配，而且只是比355贵3000左右，但无论是外观还是性能都比355的刹车盘强悍，而且性价比的确比355的高很多很多。后来想重新买380MM的刹车盘，结果单配的话，连合头，桥码，螺丝=8000。所以在这里建议买355的朋友还是忍忍痛，只要的的轮毂允许，上380吧，包你不后悔。如果没有特殊的要求，定制系列完全能满足您的要求了，没必要追求全进口的，国内代工的合头，桥码都是经过ALCON公司认证的，只要你不是买到假货就不担心质量不过关，目前为止，还没发现有假的ALCON。关于ALCON的特性，我就不详说了，因为之前有很多前辈们都已经发过贴，介绍过。在这里就略略带过，ALCON属性很线性的卡钳，日常使用，完全没有那种很明显的感官上冲击，跟原车的相比，同样的刹车施加力，我个人感觉是制动的力度很结实，但是有原厂的渐进感，一点都不唐突。但只要你肯踩，我之前说的就当我没说过！总体说，ALCON除了样貌外，其他的我很满意，唯一不满意的是，刹车卡钳与合头之前的空隙很大很大，导致合头边上一圈的锈迹。不知道纯进口的是不是没这个问题。建议箱换ALCON的朋友，在选择ALCON之前，一定要问准商家，是全进口还是定制的，因为两者之间价格差很远，最容易区分的是刹车盘，只有定制系列的才有332，355,380的碟。纯原装的是343，365,40+的。我在某宝上看过，居然说332.355.380的是全套原装！记住332,355,380除了卡钳，刹车盘，钢喉外，其他都是国内代工。只要您买的是正品，质量同样是杠杠的！！ROTORA没使用过，也没听说过，暂不评价！ENDLESS，日本神级刹车，质量上价格上，毋庸置疑，尤其是价格，一个大四，都要N万大元。了解的不多，但是专业人士对它评价颇高，尤其是竞技系列的，轻而稳！有了解的朋友请聊聊！

                       3.避震的选择。其实奥迪A4LLLLLLLL的避震选择不多，不是绞牙就是运动套，不是B16就是V3，不是B12就是V1,同样的，台产不感冒。气动或电调的也没空滤。运动套当时看过，安装简单，使用方便，价美物廉。但感觉车身降不了多少，就直接PASS了！绞牙吧，还是那句不是B16就是V3。了解之后的版本很多，有人说B16比V3舒服，也有人说V3比B16舒服。有人说B16比V3耐操，也有人说V3比B16耐操。有人说B16异响，也有人说V3漏油，反正版本众多。同样等级的东西嘛，BILSTEIN和KW的关系，就像宝马，奔驰，奥迪的关系一样，很难说的准！反正就是如此，就随便点吧，哪个货源快就要哪个，结果KW V3会快的，答案就很明显吧！就V3吧，目前为止，未发现漏油，更未发现异响。3分安装7分调教已经成为了绞牙的代名词，由于工作的原因在更换过程中，我没去，所以没拍照。到目前为止，调试后用了将近两个月，说说感受吧。目前的高度没有影响到车的正常使用，配合了H&R的虾须及CUSCO的三件套，在弯道中的表现的的确确，实实在在有了质的飞跃，完全没有以前过完软绵绵的感觉，控制得非常到位。操控的确是飞跃了，但舒适性也有了质的降低，路感相当清晰，避震毫无声音过滤可言，轮胎所经过的路感，都毫不保留的传到驾驶舱。我们这头道路不行，小坑太多，避震阻尼稍硬，导致路过碎石路或很多密集小坑的路面是会有调为大的跳动。所以下次还需要再去调调。总体还是很满意的。当然凌驾于KW和BILSTEIN之上的还有OHLINS和ARAGOSTA,只可惜没有A4L用的，由此可见A4LLLL的操作性。

                           4.选择轮毂，刹车，避震都是很轻松的事情。迄今为止，最最最难选择的是排气，因为我只选择专门做排气的厂家，选择排气足足1个多月。ak,ipe都没有出A4L的。ABT,MTM等并非专业生产排气的，APR需要切割所以不在参考范围内，AWE有点类似APR的性质。就也了解了很多如Supersprint，rumes,milltek，MAGNAFLOW等等等都看过了。为什么难选呢？其实排气的参考价值是很有限的，而且我觉得排气这东西很抽象。无非是什么材质啊，造工如何，声音如何，有无共振之类的。个人而言，我对管径的没什么要求。我最关心的是不能太安静，但绝对不能扰民，必须是无共振。挑选很很长的时间了，rumes很多人都建议我不要装，具体的我就不说。然后徘徊在Supersprint和Milltek之前，先说Supersprint，绝对的大品牌，行内算是老大哥了，帮人代工的产品之多，据说哈曼也是其代工的。质量稳定，声效不错，几乎全车型或全汽车品牌的排气都有生产，当然A4L，前驱的排气也有做。MILLTEK，即牛奶，顾名思义，声音很安静，绝对不扰民，价格还比较平易近人，但是用的人不多，名气跟Supersprint比起来差很远很远，我最接受不了的就是太安静了，就是太太太低调了。Supersprint看来是我唯一的选择了，打电话问了下，全段（三元+中消+尾鼓）=3XXXX   %&&*%……&……*天价啊，但是没办法啊，确实没太大的选择，对于Supersprint的性能是绝对的，但是3XXXX的价格与其造工实在不相符，对Supersprint有了解的人都知道Supersprint的造工是极度恶劣，指的是它的卖相真的很粗糙，且个人认为售价真的过高。在无奈之下，再找找吧，一直找啊找啊，终于找到了。ARESCLAN，一个排气界的新锐，它来自美国。我是无意当中看到一个中山的车友发过一帖子，我被彻底震撼了，可变阀门，精美的造工，完全不是美国人应有的粗糙感。在认识这个品牌之前完全不认识它，到后来我在购买之前与改装店沟通的时候，就连改装店都不清楚，只知道售价，材质，哪里产及只有两个版本，一是无中消，二是带中消，其他不详。最重要的是有现货。就它吧，选择了全段带三元中消版本的，因为改装店建议带中消版本，原因很简单，就是共振小，而我开始也是考虑中消的，不希望共振跟扰民。订货了，发货速度很快，几天就到货了。当时改装店收货后，给我电话说：造工真的很好很好，但是比AK重。那是当然的,AK著名之处就是，造工好，性能好，声音好，当然共振也是一级棒。能媲美AK的造工就不错了，别无追求了。选定日子，去装车，由于各种拉线及最后的调位，足足花了10+个小时，我是早上11点到的，到提车时已经是23点，在这里谢谢改装店的支持及售后。安装过车还是很顺利的，但是试车的时候发现尾嘴处有异响，各种的检查，调试，试车N次，最终解决。由于使用了几天，初步觉得，关闭阀门正常驾驶有原车的安静，完全没共振，关上车门基本没有声音，车外也基本没什么声音，夜晚回家绝对不会有人骂街。打开阀门，声浪明显增加，低沉还是低沉，再高的转速也没有AK那种高亢的咆哮，但是一旦大脚油门，声浪攀高的同时，共振也是相当明显的。至于声音，萝卜青菜各有所爱，迟点会放个视频。印象最深刻的是，当时改装店负责试车的时候，车已经消失了，但是声浪犹存，当时彻底震撼了，阀门打开的时候确实有点吵，低扭是有一定的损失，日后还需要配合电脑和其他硬件。由于使用时间不长，以后再跟大家分享心得。总结一下，先说有点，ARESCLAN是一款很好的排气，质量好，造工好，声音可据阀门开启关闭，满足虚荣心的同时也能兼顾日常的使用，性价比极高，至少比起Supersprint是高不少，只需2XXXX。缺点也是最致命的，另改装店大失所望的是，AUTO模式下，控制器好像完全感觉不到高转速，阀门也打不开，不知道是不是我控制器问题还是其他问题，希望安装了此款排气的车友们能给予帮助，据说，ARESCLAN的开发商已经发现这问题，年内会换一款全新的控制器让我们免费更换，期待啊！另外就是，据改装店反映，它的位置不是十分完美，不管您信不信，反正我是信了，因为我调教了N次才基本解决了。

                        5.更换了排气，自然也要更换进气风箱，我选择的是美国的Karztec，原来是想选择APR的，在改装店的建议下选择了它，在驾驶过程中，车速达到一定速度时，明显听到吸气声，配合Forge放气哇佬和排气的声音，真的真的很动听，自从改完回来后，只要在粉尘不多的路上，我都会开窗听听。

                        6.改装到这步其实就差不多了，其实EA888发动机是铁质缸体，其实改装的潜力是很大的，这点在即将上市的新golf r就能看出，虽然届时搭配的EA888跟A4L现在这款EA888是有一定的改动，但总体上还是它还是EA888。A4L我个人感觉，加长，前驱都不是太大的问题，没人会开一台A4L下赛道的，但是除了高功版除外，其他的都是搭配可耻的CVT变速箱。至于CVT可承受的扭矩，在这里就不多说了，但是能肯定的是，CVT绝对是一款不具改装潜力的变速箱，可以说完全没得改。我之前想更换KO4涡轮，但目前为止还不敢上，问了好几家改装店，他们都不建议上。如果不换涡轮，A4L就只能改到目前为止就差不多了，不更改涡轮，发动机的强化，如锻造连杆，气门，活塞等等的强化是完全没必要的。我接下来，就打算刷下GIAC的软件，普利盘，高性能的火嘴，中冷，后刹车等。改装店建议我不要换OKD的点火线圈，说用途不大。反正总结下吧，CVT能改的基本上就差不多是这些东西了。其实A4L的改装案例也是这些而已。不能像GOLF R和GTI等车改得那么极端。如果想重度改装CVT变速箱的车建议您还是直接换车或者换波箱吧。

                       7.至于A4L和328都是老生常谈的问题了，各种的骂战。本人于12年底有幸成为了328i的车主，A4L和328i各有长处吧，先说A4L，兼顾商务的同时有一定的加速感。抛开乘坐感不说，论操控，328i完爆A4L,估计328L在操控上也会优于A4L不少，前后50:50的比例分配，后驱，这点是A4L无法比拟的，在这里绝对没有贬低A4L的意思，只是实话实说，328的驾驶感受是A4L提供不了的。由于328i车系出了1年多，很多改装件都还没研发出来，所以暂时就不改328i了，到时等时机成熟了，有各类改装件提供的时候，在考虑，我觉得，3系的改装能力是相当的，手自一体能承受的扭矩也更大些，稍微改装下，0-100进入4秒大关是完全没问题的，毕竟现在已经5.8。可能有人说，A4L和和328根本不同功率，必须要拿40tfsi比，关于328i和40tfsi早就有人测试过，这里就不说了。建议那些纠结在A4和3系之间的朋友，要商务舒适，实用性就A4，要运动舒适就3系。A4比3系性价比高很多，328i的有的配置，在A4L当中很划算就能买到。例如说豪华型A4L有的B&O喇叭是在328i中没有的，328的卡曼哈顿不知道什么配置才有。但是A4L比328便宜很多。总结下，两车都不错，看你喜欢什么。

       改装清单：rays锻造19寸   

                        ALCON CAR97  6 POT刹车

                       KW V3避震

                     H&R防倾杆

                        CUSCO强化三件套

                        ARESCLAN全段排气

                        Karztec碳纤维进气风箱

                        ASPEC碳纤维尾唇（ASPEC的产品中我觉得它的碳纤维件是很满意的）

                        Forge泄压阀

               最后说下，改装只是对汽车的热爱，并非全部人都是用来飚车。我绝对赞同严惩非法飚车，但是我相信大部分的改装车主都市奉公守法的文明驾驶者，请不要误会我们这一帮喜欢，热爱的车迷。但是一定要遵守相关的交通法规，不要在马路上炫耀车技，实在对速度有追求的，请到赛道上。在此感谢，广东东莞虎门BBA的宝哥为了提供了宝贵而专业的意见。

======================================================================----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------==========================================续上次改装之后,再度折腾,此次的折腾清单是:

1.     GIAC Stage 2阶程序

2.     Forge intercooler

3.     Neuspeed pulley kit

4.     NGK火嘴

先说说GIAC的程序.D档下0-50KM的加速其实根刷前并没太大的区别,50公里后的加速的确是比之前来得更加线性而且轻快.但并不算暴力.重点是来说说S档的驾驶感受,S档模式尤其是在中高转或后段加速的时候,再加速的力度和持续性,是之前绝对无法比拟的.由于受限于变速箱的缘故，真心没有GIAC的GTI那么快。刷了程序,对于排量不大的A4L来说,在高速上,想超车的话,提速会来得更加直接.其实个人觉得K03的原厂涡轮毕竟是属于小号涡轮之一,在高速运动的情况下,对于再提速的帮助是很有限的.这就是涡轮车与高排量NA车的区别.一些更换更大涡轮的改装车,在跟原厂大排量的NA性能车玩0-100的时候,能胜出.但是到0-400的时候,却被NA车抛离的最重要原因.毕竟人家排量和缸数摆在那里.我没开过MTM程序的车,听说MTM的后段会更快,但是我觉得,如果您是日常驾驶的话,GIAC的后段发力也是够用的了.

众所周知，升级大部分的2阶程序，硬件上都是有要求的，进排气是必须更换的科目之一。既然是折腾，就直接点吧。中冷，我选择的是Forge的，相比原厂中冷，在撞风面积上更大，而且是真的大很多，之前有考虑过AWE的，但是AWE不配管道，管道需另外购买，所以就选择了forge。其实中冷的作用很多车友都知道，就是为了降低进气温度，令燃烧更加充分，从而提高功率，涡轮车在中冷器的应用上已经试很普遍了。但是更换撞风面积更大的中冷，会导致涡轮更加迟滞。这点我的体会是很明显的，不知道是不是刷了程序的关系，涡轮的介入的的确确是比以往来得更慢。

而更换皮带轮主要是因为性价比比较高，由于是跟以上的东西一并更换的，单独的使用感受没有试过，所以就不评价了，但是相比原厂皮带轮，体积小，重量轻了很多。而火花塞主要是作保养而更换的，使用时7度的，没有换8度。

以上纯属个人观点。